迪普馬齒輪泵IGP3-008-R01/10

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齒輪泵是依靠泵缸與(yu) 齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體(ti) 或使之增壓的回轉泵。由兩(liang) 個(ge) 齒輪、泵體(ti) 與(yu) 前後蓋組成兩(liang) 個(ge) 封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 小變大，形成真空，將液體(ti) 吸入，齒輪齧合側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 大變小，而將液體(ti) 擠入管路中去。吸入腔與(yu) 排出腔是靠兩(liang) 個(ge) 齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決(jue) 於(yu) 泵出處阻力的大小。

叉車是工業(ye) 搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(ye) 的各種輪式搬運車輛。標準化組織ISO/TC110稱為(wei) 工業(ye) 車輛。常用於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。

叉車的技術參數是用來表明叉車的結構特征和工作性能的。主要技術參數有：額定起重量、載荷中心距、大起升高度、門架傾(qing) 角、大行駛速度、小轉彎半徑、小離地間隙以及軸距、輪距等。

工業(ye) 搬運車輛廣泛應用於(yu) 港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉(cang) 庫、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nei) 進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(ye) ，是托盤運輸、集裝箱運輸中*的設備。

叉車通常可以分為(wei) 三大類：內(nei) 燃叉車、電動叉車和倉(cang) 儲(chu) 叉車。

內(nei) 燃叉車又分為(wei) 普通內(nei) 燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(ce) 麵叉車。

① 普通內(nei) 燃叉車

一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發動機作為(wei) 動力，載荷能力 1.2～8.0噸，作業(ye) 通道寬度一般為(wei) 3.5～5.0米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由於(yu) 燃料補充方便，因此可實現長時間的連續作業(ye) ，而且能勝任在惡劣的環境下（如雨天）工作。

② 重型叉車

采用柴油發動機作為(wei) 動力，承載能力 10.0～52.0噸，一般用於(yu) 貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業(ye) 的戶外作業(ye) 。

③ 集裝箱叉車

采用柴油發動機作為(wei) 動力，承載能力 8.0～45.0噸，一般分為(wei) 空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正麵吊。應用於(yu) 集裝箱搬運，如集裝箱堆場或港口碼頭作業(ye) 。

④ 側(ce) 麵叉車

采用柴油發動機作為(wei) 動力，承載能力 3.0～6.0噸。在不轉彎的情況下，具有直接從(cong) 側(ce) 麵叉取貨物的能力，因此主要用來叉取長條型的貨物，如木條、鋼筋等。

預應力機械顧名思義(yi) 就是強化產(chan) 生預應力並進行施工的機械設備，這種機械通常必須要具備產(chan) 生很大外力的能力，因為(wei) 受力模塊本身通常具有很強的剛度和硬度，普通機械很難起到作用，預應力機械便發揮了作用。

在各種工程結構構件承受外荷載之前,對受拉模塊中的鋼筋等受力模塊，施加預拉應力，提高構件的剛度和硬度，推遲裂縫出現的時間，增加構件的耐久性。對於(yu) 機械結構來看，其含義(yi) 為(wei) 預先使其產(chan) 生應力，其好處是可以提高構造本身剛性和硬度，減少受拉模塊的振動和彈性變形。這樣做可以明顯改善受拉模塊的強度，使原本的抗性更強。

在結構承受外荷載之前，預先對去在外荷載作用下的受拉區施加壓應力，以改善結構使用的性能的結構型式稱之為(wei) 預應力結構。

舉(ju) 例：預應力是在混凝土凝結前用鋼筋強機械把混凝土中的鋼筋適度拉伸著，在混凝土凝結後撤去外力，鋼筋就會(hui) 在混凝土裏產(chan) 生一個(ge) 收縮的應力，使鋼筋混凝土強度更大。因而可以減少鋼筋用量，節約鋼材。

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供應迪普馬GP泵IGP3-003-L係列

IGP3-003-R

IGP3-003-L

IGP3-005-R

IGP3-005-L

IGP3-006-R

IGP3-006-R01/10

IGP3-006-R05/11N

IGP3-006-L

IGP3-008-R

IGP3-008-R01/10

IGP3-008-L

IGP3-010-R

IGP3-010-L

供應迪普馬GP泵IGP3-003-L係列

IGP4-013

IGP4-016

IGP4-020

IGP4-025

IGP4-032

IGP5-032

IGP5-040

IGP5-050

IGP5-064

IGP6-064

IGP6-080

IGP6-100

IGP6-125

IGP7-125

IGP7-160

IGP7-200

IGP7-250

GP10027R97F

GP10051

供應迪普馬GP泵IGP3-003-L係列

GP20140

GP20279

GP1-0013L97F/20N

GP2-0140R97F/20N

GP3-0225R01F/20N

GP2F-0070R97F/20N

GP1R-0020RF/20NH

GP3F-0225R97F/20N

GP2M-0140RF/20N

GP1R-0020RF/20N

外齧合式GP

GP1-0013L97F/10N

GP2-0140R97F/10N

GP3-0225R01F/10N

液壓執行元件

將液壓能轉換為(wei) 機械能的裝置，其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度或轉矩和速度，以驅動工作裝置做工。例如液壓缸、液壓馬達。

2.1液壓馬達

液壓馬達習(xi) 慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為(wei) 機械能的能量轉換裝置。

液壓馬達亦稱為(wei) 油馬達，主要應用於(yu) 注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。

高速馬達齒輪馬達具有體(ti) 積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的汙染不敏感、耐衝(chong) 擊和慣性小等優(you) 點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小(僅(jin) 為(wei) 額定扭矩的60%-一70%)和低速穩定性差等。

2.2液壓缸

液壓缸是將液壓能轉變為(wei) 機械能的、做直線往複運動(或擺動運動)的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往複運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳(chuan) 動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓係統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效麵積及其兩(liang) 邊的壓差成正比;液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩神裝置與(yu) 排氣裝置組成。緩神裝置與(yu) 排氣裝置視具體(ti) 應用場合而定，其他裝置則*。

3.3液壓控製調節元件

用來控製液壓傳(chuan) 動係統中油液的流動方向、壓力和流量，以保證液壓執行元件和工作裝置完成工作。

液壓傳(chuan) 動中用來控製液體(ti) 壓力、流量和方向的元件。其中控製壓力的稱為(wei) 壓力控製閥，控製流量的稱為(wei) 流量控製閥，控製通、斷和流向的稱為(wei) 方向控製閥。

3.4液壓輔助元件

保證液壓傳(chuan) 動係統正常工作。例如油箱、油管、濾油器。

液壓輔件是係統的一一個(ge) 重要組成部分，其合理設計和選用在很大程度上影響液壓係統的效率、噪聲、溫升、工作可靠性等技術性能。主要包括:

3.4.1過濾器

過濾器的作用:濾去油中雜質，維護油液清潔，防止油液汙染，保證係統正常工作。

3.4.2蓄能器

蓄能器的作用:

蓄能器是液壓係統中儲(chu) 存和釋放壓力能的裝置。

1.作輔助動力源或緊急動力源在工作循環不同階段需要的流量變化很大時，常采用蓄能器和一個(ge) 流量較小的泵組成油源。另外當驅動泵的原動機發生故障時，蓄能器可作緊急動力源。

2.保壓和補充泄漏需要較長時間保壓而泵卸載時，可利用蓄能器釋放儲(chu) 存的壓力油，補充係統泄漏，保持係統壓力。

3.吸收衝(chong) 擊和消除壓力脈動在壓力衝(chong) 擊處和泵的出口安裝蓄能器可吸收壓力衝(chong) 擊峰值和壓力脈動，提高係統工作的平穩性。

3.4.3油箱

油箱是液壓係統中儲(chu) 存液壓油用。

油箱的功用:

儲(chu) 存係統所需的足夠油液;;

散發油液中的熱量;

逸出溶解在油液中的空氣; :

沉澱油液中的汙物;

對中小型液壓係統，泵裝置及一些液壓元件還安裝在油箱頂板上。

3.4.4熱交換器

係統能量損失轉換為(wei) 熱量以後，會(hui) 使油液溫度升高。若長時間油溫過高,油液粘度下降，泄漏增加，密封老化，油液氧化，嚴(yan) 重影響係統正常工作。為(wei) 保證正常工作溫度在20~65C，需要在係統中安裝冷卻器。相反，油溫過低，油液粘度過大，設備啟動困難，壓力損失加大並引起過大的振動。此種情況下係統應安裝加熱器，將油液溫度升高到適合的溫度。

3.4.5管件

管件是用來連接液壓元件、輸送液壓油液的連接件。它應保證有足夠的強度,沒有泄漏,密封性能好，壓力損失小，拆裝方便。

3.4.6密封裝置

密封裝置用來防止係統油液的內(nei) 外泄漏，以及外界灰塵和異物的侵入，保證係統建立必要壓力。

3.5液壓工作介質

工作介質指傳(chuan) 動液體(ti) ，通常被稱為(wei) 液壓油。

3.5.1液壓油

液壓油引就是利用液體(ti) 壓力能的液壓係統使用的液壓介質，在液壓係統中起著能量傳(chuan) 遞、係統潤滑、防腐、防鏽、冷卻等作用。對於(yu) 液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與(yu) 啟動溫度下對液體(ti) 粘度的要求，由於(yu) 油的粘度變化直接與(yu) 液壓動作、傳(chuan) 遞效率和傳(chuan) 遞精度有關(guan) ，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

3.5.2液壓油的要求

質量要求:

1.合適的粘 度和良好的粘溫性能，以保證液壓元件在工作壓力和工作溫度發生變化的條件下得到良好潤滑、冷卻和密封。

2.良好的極壓抗磨性， 以保證油泵、液壓馬達、控製閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。

3.優(you) 良的抗氧化安定性、水解安定性和熱穩定性，以抵抗空氣、水分和高溫、高壓等因素的影響或作用，使其不易老化變質，延長使用壽命。

4.良好的抗泡性 和空氣釋放值，以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產(chan) 生的泡沫能迅速消失:並能將混入油中的空氣在較短時間內(nei) 釋放出來，以實現準確、靈敏、平穩地傳(chuan) 遞靜壓。

5.良好的抗乳化性， 能與(yu) 混入油中的水分迅速分離，以免形成乳化液，引起液壓係統的金屬材質鏽蝕和降低使用性能。

6.良好的防鏽性，以防止金屬表麵鏽蝕。

液壓控製連鑄機

液壓振動控製係統通過連續600萬(wan) 次振動測試，測試數據結果*符合實際生產(chan) 需求，且設備完好無損。由於(yu) 博世力士樂(le) 液壓油缸采用密封結構設計，因而不僅(jin) 不會(hui) 產(chan) 生任何泄漏，密封的壽命也大大提高，使得係統運行成本遠低於(yu) 機械式振動係統。結晶器壁對運動坯殼的摩擦力被認為(wei) 是撕裂坯殼進而限製澆鑄速度的基本因素。在初生坯殼與(yu) 結晶器壁之間存在一液體(ti) 渣膜，此處的摩擦為(wei) 粘滯摩擦，即摩擦力大小正比於(yu) 相對運動速度，渣膜粘度，反比於(yu) 渣膜厚度。這樣在結晶器振動正滑脫期間這一摩擦力及其引起的對坯殼的拉應力就較大，可能將初生坯殼拉裂，為(wei) 此開發了非正弦振動技術來減小這一摩擦力。

起重機是指在一定範圍內(nei) 垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱天車，航吊，吊車。

輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與(yu) 起重操縱室合二為(wei) 一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路麵造成破壞的缺點，屬於(yu) 物料搬運機械。

橋式起重機是橫架於(yu) 車間、倉(cang) 庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由於(yu) 它的兩(liang) 端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。它是使用範圍廣、數量多的一種起重機械。

起重設備有的工作特點是做間歇性運動，即在一個(ge) 工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的，起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。由於(yu) 不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業(ye) 穩定、起重量大、可在特定範圍內(nei) 吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地麵不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為(wei) 保證作業(ye) 安全，目前國內(nei) 基本上禁止不打支腿進行吊裝作業(ye) 。起重機配套使用鋼絲(si) 繩品種包括磷化塗層鋼絲(si) 繩、鍍鋅鋼絲(si) 繩和光麵鋼絲(si) 繩。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作範圍，就可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nei) 起升和搬運。橋式起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。

橋式起重機廣泛地應用在室內(nei) 外倉(cang) 庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為(wei) 普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金橋式起重機三種。