力士樂液控單向閥043307105700000

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液控單向閥
作用:
(1)起止回作用;
(2)必要時解除逆止，允許油液反向通過。
3、單向閥用途
(1)止回作用:安裝在泵的出口，p.=0.3~0.5 bar
(2)作背壓閥用:防止液壓缸前衝(chong) 或爬行，使係統作平穩。
(3)作鎖緊裝置用:起重機支腿、夾緊回路等。
(4)保持控製油路有必要的壓力: Pr≥P液挖
(5)作複合閥使用:單向節流閥、單向順序閥、單向減壓閥、單向調速閥等。
(6)局部回路作安全閥使用: Ppr>P換熱器正常工作的距力

裝載機行走液壓係統
1.基本組成
裝載機行走液壓係統。它由主液壓泵(帶變量油缸)、補油泵、壓力補償(chang) 閥(DA控製閥) 、高壓切斷閥、前進後退換向電磁閥、微動閥、高壓溢流閥(過載閥) 、低壓溢流閥(補油閥) 、單向閥、液壓馬達 (帶伺服油缸)、前進後退梭形閥、伺服閥、濾清器5和油冷卻器組成。
2.液壓泵控製
(1)方向控製
采用雙向變量柱塞泵，通過電開關(guan) 操縱前進後退換向電磁閥，改變液壓泵油流方向，實現行駛方向改變。該閥有三個(ge) 位置(前進、中位和後退),相應前進、停車和後退。
(2)車速控製
補油泵排:量隨發動機轉速(油門開度)自動變化。在其出油道上設節流孔B。液流經過節流孔B產(chan) 生的壓差Ap與(yu) 補油泵的流量有關(guan) ，而補油泵是定量泵，其
流量與(yu) 發動機轉速成正比，將此壓差Ap引入DA控製閥，此DA控製閥在以下三個(ge) 力作用下取得平衡:壓差Ap,彈簧力和通向液壓泵變量油缸反饋的先導油壓P。液壓泵的變量油缸在彈簧力作用下，處於(yu) 中位排量零,隨著操縱變量油缸的先導油壓P的增大,液壓泵排量隨著增大。壓差Op確定先導油壓P,發動機
轉速確定節流孔前後壓差Ap。因此操縱油門踏板，改變發動機轉速n, Op和液壓泵排量隨之改變。當發動機在怠速狀態時，液壓泵排量為(wei) 零。隨著發動機轉速增高，液壓泵排量逐漸增大，實現自動控製。由於(yu) 變量泵是油門連動控製的，因此隻需操縱油門踏板就能控製車速。
(3)微動控製
微動閥操縱可以通過連杆和製動踏板連動，微動閥也可以獨立布置。通過製動壓力來操縱微動閥，使控製液壓泵排量的先導油壓降低，減小液壓泵排量，
能實現與(yu) 發動機轉速(油門開關(guan) )無關(guan) ，即使發動機在高轉速下，而液壓泵的輸出流量很小，實現機械微動。
(4)高壓切斷控製
當靜壓驅動係統油壓達到設定大值，高壓切斷閥切斷通向換向電磁閥的先導油壓，使液壓泵變量油缸油壓下降，液壓泵變至小流量，減少能量損失。
3.液壓馬達控製
液壓係統采用變量馬達，其控製裝置由前進後退梭形閥，伺服閥和變量油缸組成。液壓馬達的排量由伺服油缸活塞杆位置確定，其位置由伺服閥控製。伺服閥閥芯右端受控製液壓泵排量的先導油壓作用，其閥芯左端受靜壓驅動係統油壓反饋作用和彈簧力作用。伺服閥在液壓泵先導油壓、驅動係統油壓和彈簧力作用下取得平衡，確定其位置。伺服閥芯位置確定伺服變量油缸活塞杆位置，活塞杆位置確定液壓馬達排量。從(cong) 力平衡可知:隨著係統油壓增加，液壓馬達排量增大，隨著液壓泵先導控製油壓上升，液壓馬達排量下降。

HST馬達PQ特性:在某設定壓力以下時，液壓馬達在小排量下工作。在設定壓力以上一段壓力範圍。隨著壓力升高，液壓馬達排量逐漸從(cong) 小至大。到達一定壓力以上時，液壓馬達在大排量下工作。
液壓馬達排量隨液壓泵先導控製油壓
(發動機轉速).上升而下降,當發動機在怠速狀態時，液壓馬達排量處於(yu) 大位置,隨著發動機轉速上升，液壓馬達排量逐漸減小。
前進後退梭形閥的作用是前進後退變化時，實現高低壓油路轉換。

力士樂(le) 液控單向閥043307105700000 R901106634

力士樂(le) REXROTH行走機械液壓-緊湊型液壓係統-插裝閥-機械插裝閥-單向閥，先導式-可解鎖

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液壓執行元件
將液壓能轉換為(wei) 機械能的裝置，其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度或轉矩和速度，以驅動工作裝置做工。例如液壓缸、液壓馬達。
2.1液壓馬達
液壓馬達習(xi) 慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為(wei) 機械能的能量轉換裝置。
液壓馬達亦稱為(wei) 油馬達，主要應用於(yu) 注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。
高速馬達齒輪馬達具有體(ti) 積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的汙染不敏感、耐衝(chong) 擊和慣性小等優(you) 點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小(僅(jin) 為(wei) 額定扭矩的60%-一70%)和低速穩定性差等。
2.2液壓缸
液壓缸是將液壓能轉變為(wei) 機械能的、做直線往複運動(或擺動運動)的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往複運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳(chuan) 動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓係統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效麵積及其兩(liang) 邊的壓差成正比;液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩神裝置與(yu) 排氣裝置組成。緩神裝置與(yu) 排氣裝置視具體(ti) 應用場合而定，其他裝置則不可少。
3.3液壓控製調節元件
用來控製液壓傳(chuan) 動係統中油液的流動方向、壓力和流量，以保證液壓執行元件和工作裝置完成工作。
液壓傳(chuan) 動中用來控製液體(ti) 壓力、流量和方向的元件。其中控製壓力的稱為(wei) 壓力控製閥，控製流量的稱為(wei) 流量控製閥，控製通、斷和流向的稱為(wei) 方向控製閥。
3.4液壓輔助元件
保證液壓傳(chuan) 動係統正常工作。例如油箱、油管、濾油器。
液壓輔件是係統的一一個(ge) 重要組成部分，其合理設計和選用在很大程度上影響液壓係統的效率、噪聲、溫升、工作可靠性等技術性能。主要包括:
3.4.1過濾器
過濾器的作用:濾去油中雜質，維護油液清潔，防止油液汙染，保證係統正常工作。
3.4.2蓄能器
蓄能器的作用:
蓄能器是液壓係統中儲(chu) 存和釋放壓力能的裝置。
1.作輔助動力源或緊急動力源在工作循環不同階段需要的流量變化很大時，常采用蓄能器和一個(ge) 流量較小的泵組成油源。另外當驅動泵的原動機發生故障時，蓄能器可作緊急動力源。
2.保壓和補充泄漏需要較長時間保壓而泵卸載時，可利用蓄能器釋放儲(chu) 存的壓力油，補充係統泄漏，保持係統壓力。
3.吸收衝(chong) 擊和消除壓力脈動在壓力衝(chong) 擊處和泵的出口安裝蓄能器可吸收壓力衝(chong) 擊峰值和壓力脈動，提高係統工作的平穩性。
3.4.3油箱
油箱是液壓係統中儲(chu) 存液壓油用。
油箱的功用:
儲(chu) 存係統所需的足夠油液;;
散發油液中的熱量;
逸出溶解在油液中的空氣; :
沉澱油液中的汙物;
對中小型液壓係統，泵裝置及一些液壓元件還安裝在油箱頂板上。
3.4.4熱交換器
係統能量損失轉換為(wei) 熱量以後，會(hui) 使油液溫度升高。若長時間油溫過高,油液粘度下降，泄漏增加，密封老化，油液氧化，嚴(yan) 重影響係統正常工作。為(wei) 保證正常工作溫度在20~65C，需要在係統中安裝冷卻器。相反，油溫過低，油液粘度過大，設備啟動困難，壓力損失加大並引起過大的振動。此種情況下係統應安裝加熱器，將油液溫度升高到適合的溫度。
3.4.5管件
管件是用來連接液壓元件、輸送液壓油液的連接件。它應保證有足夠的強度,沒有泄漏,密封性能好，壓力損失小，拆裝方便。
3.4.6密封裝置
密封裝置用來防止係統油液的內(nei) 外泄漏，以及外界灰塵和異物的侵入，保證係統建立必要壓力。
3.5液壓工作介質
工作介質指傳(chuan) 動液體(ti) ，通常被稱為(wei) 液壓油。
3.5.1液壓油
液壓油引就是利用液體(ti) 壓力能的液壓係統使用的液壓介質，在液壓係統中起著能量傳(chuan) 遞、係統潤滑、防腐、防鏽、冷卻等作用。對於(yu) 液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與(yu) 啟動溫度下對液體(ti) 粘度的要求，由於(yu) 油的粘度變化直接與(yu) 液壓動作、傳(chuan) 遞效率和傳(chuan) 遞精度有關(guan) ，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。
3.5.2液壓油的要求
質量要求:
1.合適的粘 度和良好的粘溫性能，以保證液壓元件在工作壓力和工作溫度發生變化的條件下得到良好潤滑、冷卻和密封。
2.良好的極壓抗磨性， 以保證油泵、液壓馬達、控製閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。
3.優(you) 良的抗氧化安定性、水解安定性和熱穩定性，以抵抗空氣、水分和高溫、高壓等因素的影響或作用，使其不易老化變質，延長使用壽命。
4.良好的抗泡性 和空氣釋放值，以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產(chan) 生的泡沫能迅速消失:並能將混入油中的空氣在較短時間內(nei) 釋放出來，以實現準確、靈敏、平穩地傳(chuan) 遞靜壓。
5.良好的抗乳化性， 能與(yu) 混入油中的水分迅速分離，以免形成乳化液，引起液壓係統的金屬材質鏽蝕和降低使用性能。
6.良好的防鏽性，以防止金屬表麵鏽蝕。

鏟運機
是—種利用鏟鬥鏟削土壤，並將碎土裝入鏟鬥進行運送的鏟土運輸機械，能夠完成鏟土、裝土、運土、卸土和分層填土、局部碾實的綜合作業(ye) 。適用於(yu) 鐵路，道路、水利、電力等工程平整場地工作。鏟運機具有操縱簡單，不受地形限製，能獨立工作，行駛速度快，生產(chan) 效率高等優(you) 點。其適用一至三類土，如鏟削三類以上土壤時，需要預先鬆土。目前，市場上廣泛應用的鏟運機分為(wei) 內(nei) 燃鏟運機與(yu) 電動鏟運機兩(liang) 種，內(nei) 燃鏟運機適用於(yu) 通風良好的作業(ye) 環境，擁有靈活、高效的特點；電動鏟運機則更加環保，無汙染。
鏟運機包括車輪、牽引梁、車架、液壓裝置、帶鏟土機構的鏟鬥、支架機構和車架升降調整機構，其特征在於(yu) 所述的帶鏟土機構的鏟鬥，由鬥體(ti) 、滑動擋板、轉動擋板、鏟刃和破土刀組成 ；在鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁上各有1個(ge) 支杆軸和鬥體(ti) 轉動支承軸孔，在鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁的前端內(nei) 側(ce) 有滑道，鏟刃焊固在鬥體(ti) 底的前端，破土刀焊固在鏟刃上；滑動擋板和轉動擋板設置在鬥體(ti) 的開口處，滑動擋板和轉動擋板通過2個(ge) 合頁聯結，2個(ge) 合頁的兩(liang) 端出軸，分別插入鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁的前端內(nei) 側(ce) 的滑道內(nei) ；所述的支架機構，由擋板支杆、2個(ge) 側(ce) 支杆和前支杆組成，前支杆的前端由固定在車架前端的前支杆支承軸予以支承，前支杆的後端軸孔，套入擋板支杆，且位於(yu) 擋板支杆的中部，擋板支杆固定在滑動擋板的上端，兩(liang) 端留有出軸，2個(ge) 側(ce) 支杆的前端有軸孔，其後端有滑槽，2個(ge) 側(ce) 支杆的前端軸孔分別套裝在擋板支杆的兩(liang) 端出軸上，2個(ge) 側(ce) 支杆的後端滑槽，分別套裝在鬥體(ti) 上的2個(ge) 支杆軸上；2個(ge) 鬥體(ti) 支軸分別穿過鬥體(ti) 兩(liang) 側(ce) 壁上的2個(ge) 鬥體(ti) 轉動支承軸孔和車架兩(liang) 側(ce) 壁上的軸孔，液壓裝置的升降杆與(yu) 固定在鬥體(ti) 後端的橫軸聯結；所述的車架升降調整機構，由絲(si) 杠、絲(si) 母盤和轉盤組成，轉盤固定在絲(si) 杠的頂端，絲(si) 母盤與(yu) 車架連成一整體(ti) 結構，絲(si) 杠旋進絲(si) 母盤，其下端插入牽引梁上的絲(si) 杠端孔內(nei) 。

平地機是土方工程中用於(yu) 整形和平整作業(ye) 的主要機械，廣泛用於(yu) 公路、機場等大麵積的地麵平整作業(ye) 。平地機之所以有廣泛的輔助作業(ye) 能力，是由於(yu) 它的刮土板能在空間完成6度運動。它們(men) 可以單獨進行，也可以組合進行。平地機在路基施工中，能為(wei) 路基提供足夠的強度和穩定性。它在路基施工中的主要方法有平地作業(ye) 、刷坡作業(ye) 、填築路堤。平地機是一種高速、高效、高精度和多用途的土方工程機械。它可以完成公路重要內(nei) 容場、農(nong) 田等大麵積的地麵平整和挖溝、刮坡、推土、排雪、疏鬆、壓實、布料、拌和、助裝和開荒等工作。是機械工程、礦山建設、道路修築、水利建設和農(nong) 田改良等施工中的重要設備。公路路基，是路麵的基礎，是公路工程的重要組成部分。路基承受由路麵傳(chuan) 來的交通荷載，是路麵的支承結構物，它必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。根據地形的不同，公路路基一般采用路堤和路塹兩(liang) 種形式。

力士樂(le) REXROTH行走機械液壓-緊湊型液壓係統-插裝閥-機械插裝閥-單向閥，先導式-可解鎖
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