BOSCH-REXROTH壓力傳感器0811405544

BOSCH-REXROTH壓力傳(chuan) 感器0811405544 HM18-1X/350-C-R/V0/0，停產(chan) ，用力士樂(le) HM20係列替代，力士樂(le) 壓力傳(chuan) 感器，博世壓力傳(chuan) 感器，現貨庫存，*，betway必威西汉供應；

主營產(chan) 品：
液壓元件：柱塞泵、葉片泵、齒輪泵、馬達、截止閥、方向閥、減壓閥、溢流閥、手動閥、流量控製閥、比例閥、伺服閥、插裝閥、電液換向閥、電磁閥、換向閥、電磁球閥、蓄能器、放大版、壓力繼電器、壓力傳(chuan) 感器。
氣動元件：氣動閥、閥島、閥組、電磁閥、手動閥、換向閥、壓力調節閥、流量控製閥，止回閥、氣缸和驅動裝置、壓縮空氣氣源處理單元、真空技術、傳(chuan) 感器、氣動連接技術，電氣連接技術。
電控伺服：伺服驅動器，伺服電機、PLC模塊、I/O模塊、框架模塊、電源模塊、數據接口模塊、鍵相位模塊、繼電器模塊、測速模塊、溫度模塊、顯示屏、傳(chuan) 感器、探頭、前置器、延伸電纜。

    壓力傳(chuan) 感器是工業(ye) 實踐中為(wei) 常用的一種傳(chuan) 感器，其廣泛應用於(yu) 各種工業(ye) 自控環境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建築、生產(chan) 自控、航空航天、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾(zhong) 多行業(ye) ，下麵就簡單介紹一些常用傳(chuan) 感器原理及其應用。

    重載壓力傳(chuan) 感器是傳(chuan) 感器中一種，但是我們(men) 很少聽說這種壓力傳(chuan) 感器，它通常被用於(yu) 交通運輸應用中，通過監測氣動、輕載液壓、製動壓力、機油壓力、傳(chuan) 動裝置、以及卡車/拖車的氣閘等關(guan) 鍵係統的壓力、液力、流量及液位來維持重載設備的性能。
重載壓力傳(chuan) 感器是一種具有外殼、金屬壓力接口以及高電平信號輸出的壓力測量裝置。許多傳(chuan) 感器配有圓形金屬或塑料外殼，外觀呈筒狀，一端是壓力接口，另一端是電纜或連接器。這類重載壓力傳(chuan) 感器常用於(yu) 溫度及電磁幹擾環境。工業(ye) 及交通運輸領域的客戶在控製係統中使用壓力傳(chuan) 感器，可實現對冷卻液或潤滑油等流體(ti) 的壓力測量和監控。同時，它還能夠及時檢測壓力尖峰反饋，發現係統阻塞等問題，從(cong) 而即時找到解決(jue) 方案。
重載壓力傳(chuan) 感器一直在發展，重載壓力傳(chuan) 感器為(wei) 了能夠用於(yu) 更加複雜的控製係統，設計工程師必需提高傳(chuan) 感器精度同時需要降低成本便於(yu) 實際應用等要求。

BOSCH-REXROTH壓力傳(chuan) 感器0811405544 HM18-1X/350-C-R/V0/0

0811405552 HM18-1X/210-D-R/V0/0
0811405531 HM18-1X/210-V-R/V0/0
0811405540 HM18-1X/210-V-S/V0/0
0811405559 HM18-1X/315-V-B/V0/0
0811405546 HM18-1X/350-C-B/V0/0
0811405544 HM18-1X/350-C-R/V0/0
0811405542 HM18-1X/350-C-S/V0/0
0811405553 HM18-1X/350-D-R/V0/0
0811405535 HM18-1X/350-N-B/V0/0
0811405557 HM18-1X/350-N-S/V0/0
0811405538 HM18-1X/350-N-S/V0/0
0811405532 HM18-1X/350-V-R/V0/0
0811405547 HM18-1X/350-V-S/V0/0
0811405556 HM18-1X/060-C-R/V0/0
0811405549 HM18-1X/060-C-S/V0/0
0811405533 HM18-1X/060-V-S/V0/0
0811405548 HM18-1X/100-C-S/V0/0
0811405537 HM18-1X/100-N-S/V0/0

液壓傳(chuan) 動係統的組成
1、液壓動力原件
將動力裝置的機械能轉換成為(wei) 液壓能的裝置，其作用是為(wei) 液壓傳(chuan) 動係統提供壓力油,是液壓傳(chuan) 動係統的動力源。例如液壓泵。
1.1液壓泵
液壓泵是液壓係統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能,指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
1.2齒輪泵
齒輪泵即依靠密封在個(ge) 殼體(ti) 中的兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上齒輪,在相互齧合過程中所產(chan) 生的工作空間容積變化來輸送液體(ti) 的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8”字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於(yu) 1, 於(yu) 是總有兩(liang) 對齒輪同時齧合, :並有一部分油液被圍困在兩(liang) 對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(ge) 封閉的容腔開始隨著
齒輪的轉動逐漸減小，以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(hui) 使被困油液受擠壓而產(chan) 生很高的壓力，並且從(cong) 縫隙中擠出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體(ti) 分離，產(chan) 生氣穴現象。這些都將產(chan) 生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。
危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與(yu) 殼體(ti) 接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
消除困油現象方法:通常是在兩(liang) 側(ce) 蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與(yu) 壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與(yu) 吸油腔相通。
1.3葉片泵
葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為(wei) 水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。
葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nei) 表麵上。這樣兩(liang) 個(ge) 葉片與(yu) 轉子和定子內(nei) 表麵所構成的工作容積，先由小到大吸油後再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩(liang) 次吸油與(yu) 排油。
1.4柱塞泵
柱塞泵即利用柱塞在泵缸體(ti) 內(nei) 往複運動，使柱塞與(yu) 泵壁間形成容積改變，反複吸入和排;出液體(ti) 並增高其壓力的泵。
柱塞泵是液壓係統的一個(ge) 重要裝置。它依靠柱塞在缸體(ti) 中往複運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優(you) 點，被廣泛應用於(yu) 高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

燃氣輪機的工作過程是，壓氣機(即壓縮機)連續地從(cong) 大氣中吸入空氣並將其壓縮；壓縮後的空氣進入燃燒室，與(yu) 噴入的燃料混合後燃燒，成為(wei) 高溫燃氣，隨即流入燃氣渦輪中膨脹做功，推動渦輪葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉；加熱後的高溫燃氣的做功能力顯著提高，因而燃氣渦輪在帶動壓氣機的同時，尚有餘(yu) 功作為(wei) 燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動時，需用起動機帶著旋轉，待加速到能獨立運行後，起動機才脫開。
燃氣輪機的工作過程是簡單的，稱為(wei) 簡單循環；此外，還有回熱循環和複雜循環。燃氣輪機的工質來自大氣，後又排至大氣，是開式循環；此外，還有工質被封閉循環使用的閉式循環。燃氣輪機與(yu) 其他熱機相結合的稱為(wei) 複合循環裝置。
燃氣初溫和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩(liang) 個(ge) 主要因素。提高燃氣初溫，並相應提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末，壓縮比高達到31；工業(ye) 和船用燃氣輪機的燃氣初溫高達1200℃左右，航空燃氣輪機的超過1350℃。

燃燒室和渦輪不僅(jin) 工作溫度高，而且還承受燃氣輪機在起動和停機時，因溫度劇烈變化引起的熱衝(chong) 擊，工作條件惡劣，故它們(men) 是決(jue) 定燃氣輪機壽命的關(guan) 鍵部件。為(wei) 確保有足夠的壽命，這兩(liang) 大部件中工作條件差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料製造，同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度。
對於(yu) 一台燃氣輪機來說，除了主要部件外還必須有完善的調節保安係統，此外還需要配備良好的附屬係統和設備，包括：起動裝置、燃料係統、潤滑係統、空氣濾清器、進氣和排氣消聲器等。
燃氣輪機有重型和輕型兩(liang) 類。重型的零件較為(wei) 厚重，大修周期長，壽命可達10萬(wan) 小時以上。輕型的結構緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機的結構為(wei) 緊湊、輕，但壽命較短。
與(yu) 活塞式內(nei) 燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機的主要優(you) 點是小而輕。單位功率的質量，重型燃氣輪機一般為(wei) 2～5千克/千瓦，而航機一般低於(yu) 0.2千克/千瓦。燃氣輪機占地麵積小，當用於(yu) 車、船等運輸機械時，既可節省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車、船速度。燃氣輪機的主要缺點是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快，空載時的燃料消耗量高。
不同的應用部門，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數用於(yu) 發電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用於(yu) 發電。
燃氣輪機發電機組能在無外界電源的情況下迅速起動，機動性好，在電網中用它帶動尖峰負荷和作為(wei) 緊急備用，能較好地保障電網的安全運行，所以應用廣泛。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動電站中，燃氣輪機因其輕小，應用也很廣泛。此外，還有不少利用燃氣輪機的便攜電源，功率小的在10千瓦以下。
燃氣輪機的未來發展趨勢是提高效率、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發展燃煤技術。提高效率的關(guan) 鍵是提高燃氣初溫，即改進渦輪葉片的冷卻技術，研製能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研製級數更少而壓縮比更高的壓氣機。再次是提高各個(ge) 部件的效率。
高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做渦輪葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃氣初溫，從(cong) 而較大地提高燃氣輪機效率。適於(yu) 燃氣輪機的高溫陶瓷材料有氮化矽和碳化矽等。
按閉式循環工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應堆作為(wei) 加熱器，反應堆的冷卻劑(氦或氮等)同時作為(wei) 壓氣機和渦輪的工質。

以高溫氣體(ti) 為(wei) 工質，按照等壓力加熱循環工作燃料中的化學能轉變為(wei) 機械能和電能的工廠。燃氣輪機發電廠用液體(ti) 和氣體(ti) 燃料通過燃氣輪機轉變為(wei) 機械能，然後帶動發電機發電。
燃氣輪機的絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹和等壓放熱等四個(ge) 過程分別在壓氣室、燃燒室、燃氣渦輪和回熱器或大氣中完成。大型燃氣輪機的壓氣機為(wei) 多級軸流式，中小型的為(wei) 離心式。燃氣渦輪一般為(wei) 軸流式，在小型機組中有用向心式的。燃氣渦輪帶動壓氣和發電機。燃氣輪機組單機容量小的約為(wei) 10~20kW，大的已達140MW 。熱效率30%~34% ，高達38%。燃氣輪機結構有重型和輕型兩(liang) 種，後者主要由航空發動機改裝。
由於(yu) 體(ti) 積小、重量輕、啟動快、安裝快，用水少或不用水，能使用多種液體(ti) 和氣體(ti) 燃料，在發電上多用於(yu) 調峰。此外，燃氣輪機在油氣開采輸送、交通、冶金、化工、艦船等領域也得到廣泛應用。