威格士節流閥DGMFN-3-Y-A2W-B2W-41

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單向節流閥的結構原理。該閥是管式聯接的單向節流閥，其節流口采用軸向三角槽式結構。旋轉調節螺母，可改變節流口通流麵積的大小，以調節流量。正向流動時起節流閥作用；反向流動時起單向閥作用，這時由於(yu) 有部分油液可在環形縫隙中流動，可以清除節流口上的沉積物。在閥體(ti) 2左端有刻度槽，調節螺母3上有刻度，用以標誌調節流量的大小。

精密節流閥的結構原理。該閥主要由閥體(ti) ，調節件和節流套組成。在節流口處實現對從(cong) A到B的流動的節流。轉動節流杆，可調節節流斷麵。由於(yu) 節流口製成薄壁孔，故節流不易受溫度的影響。

節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，它們(men) 在定量泵液壓係統中的主要作用是與(yu) 溢流閥配合，組成三種節流調速係統：即進油節流調速係統、回油節流調速係統和旁路節流調速係統。對於(yu) 執行元件要求往返節流調速的係統可使用兩(liang) 個(ge) 單向節流閥。節流閥也在容積節流調速回路中使用。這種閥沒有壓力及溫度補償(chang) 裝置，不能自動補償(chang) 載荷及油液粘度變化時造成的速度不穩定，但其結構簡單，製造和維護方便。所以在載荷變化不大或對速度穩定性要求不高的一般液壓係統中得到廣泛應用。

節流閥是通過改變節流截麵或節流長度以控製流體(ti) 流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償(chang) 由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅(jin) 用於(yu) 負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

 先導順序閥適用於(yu) 按壓力控製順序動作的液壓係統。DZ型閥是由先導閥、帶插入式主閥芯的主閥及可供選擇的單向閥組成。根據控製油的供給和排出的不同情況，構成不同型式。
背壓閥DZ,,- 30/210
閥腔的壓力油由通道通過阻尼器作用在先導閥的控製活塞上，同時壓力油也通過阻尼器作用在主閥芯的上腔。當A腔壓力升高超過彈簧的調定值時，控製活塞朝著彈簧的方向移動。此時主閥芯. 上腔的油通過阻尼器、控製邊和通道流到B腔，並在主閥芯上形成1個(ge) 壓力差，使主閥芯打開，把A腔和B腔接通。在彈簧的作用下可保持這個(ge) 開啟壓力的恒定。
在控製活塞上的泄漏油通過內(nei) 部通道流到B腔。
若從(cong) B腔向A腔回油，可選擇帶有內(nei) 裝單向閥的結構。,
背壓閥DZ,,- 30/210X,
這種閥的工作原理與(yu) DZ,,- 30/210 型相同，隻是控製油輸入方式不同。DZ,,一30/210X,, 型閥的控製油是通過通道從(cong) 外部輸入的。
順序閥DZ,,-一 30/210Y
這種閥的工作原理與(yu) DZ,一30/210 型相同，隻是控製活塞處泄漏油排出方式不同。DZ,,- 30/210Y 型閥控製活塞的泄漏油必須是通過通道或者是(在無背壓的情況下排回油箱。控製油經過通道(9) 排到B腔。
卸荷閥DZ,,- 30/210XY
閥腔的壓力油經過通道、阻尼器作用在先導閥的控製活塞上，同時A腔的壓力油通過阻尼器作用主閥芯的上腔。當X腔的壓力升高並超過彈簧調定的數值時，使控製活塞朝著彈簧的方向移動，由於(yu) 控製活塞的移動使主閥芯上腔的油通過阻尼器和孔流到先導閥的彈簧腔。這樣就使壓力油在幾乎沒有壓力損失的情況下從(cong) A腔流到B腔，從(cong) 而達到卸荷的目地。彈簧腔的油在無背壓的情況下從(cong) 通道或排到油箱。若要使壓力油從(cong) B向A流動，則選用帶有單向閥的結構即可實現。
2.順序閥的常見故障及排除
順序閥及單向順序閥的主要故障是不起順序作用。這有二種情況，一種是進油腔和出油腔壓力同時上升或下降;另一種是出油腔沒有流量。
一種情況的原因之一是閥芯內(nei) 的阻尼器(5)堵塞，使控製活塞的泄漏油無法進入調壓彈簧腔流回油箱。時間一長，進入油腔壓力通過泄漏油傳(chuan) 入閃下腔，作用在閥芯下端麵上，因閥芯下端麵積比控製活塞要大得多，所以閥芯在液壓力作用下使閥處於(yu) 全開位置，變成一個(ge) 常開閥，因此進油腔和出油腔壓力會(hui) 同時上升或下降。另外，閥芯在閥處於(yu) 全開位置時卡住也會(hui) 引起上述現象。阻尼器堵塞也是如此。
第二種情況的原因是泄油口安裝成內(nei) 部回油形式，使調壓彈簧腔的油液壓力等於(yu) 出油腔油液壓力。因閥芯，上端麵積大於(yu) 下端麵積，閥芯在液壓力作用下使閥口關(guan) 閉，順序閥變成一個(ge) 常閉閥，出油腔沒有流量。另外，阻尼器堵塞、閥芯在閥處於(yu) 全關(guan) 位置時卡住也會(hui) 引起上述現象。( 出油腔沒有流量)當端蓋上的阻尼器堵塞時，控製油液就不能進入控製活塞腔，閥芯在調壓彈簧力作用下使閥口關(guan) 閉，出油腔同樣也沒有流量。

威格士節流閥DGMFN-3-Y-A2W-B2W-41

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液壓傳(chuan) 動係統的組成
1、液壓動力原件
將動力裝置的機械能轉換成為(wei) 液壓能的裝置，其作用是為(wei) 液壓傳(chuan) 動係統提供壓力油,是液壓傳(chuan) 動係統的動力源。例如液壓泵。
1.1液壓泵
液壓泵是液壓係統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能,指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
1.2齒輪泵
齒輪泵即依靠密封在個(ge) 殼體(ti) 中的兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上齒輪,在相互齧合過程中所產(chan) 生的工作空間容積變化來輸送液體(ti) 的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8”字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於(yu) 1, 於(yu) 是總有兩(liang) 對齒輪同時齧合, :並有一部分油液被圍困在兩(liang) 對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(ge) 封閉的容腔開始隨著
齒輪的轉動逐漸減小，以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(hui) 使被困油液受擠壓而產(chan) 生很高的壓力，並且從(cong) 縫隙中擠出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體(ti) 分離，產(chan) 生氣穴現象。這些都將產(chan) 生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。
危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與(yu) 殼體(ti) 接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。
消除困油現象方法:通常是在兩(liang) 側(ce) 蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與(yu) 壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與(yu) 吸油腔相通。
1.3葉片泵
葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為(wei) 水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。
葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nei) 表麵上。這樣兩(liang) 個(ge) 葉片與(yu) 轉子和定子內(nei) 表麵所構成的工作容積，先由小到大吸油後再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩(liang) 次吸油與(yu) 排油。
1.4柱塞泵
柱塞泵即利用柱塞在泵缸體(ti) 內(nei) 往複運動，使柱塞與(yu) 泵壁間形成容積改變，反複吸入和排;出液體(ti) 並增高其壓力的泵。
柱塞泵是液壓係統的一個(ge) 重要裝置。它依靠柱塞在缸體(ti) 中往複運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優(you) 點，被廣泛應用於(yu) 高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

美國伊頓威格士節流閥，EATON VICKERS節流閥，雙節流單向閥，單向節流閥：

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泵是靠密封工作腔的容積變化進行工作的輸出流量的大小是由密封工作腔的容積變化量的大小來決(jue) 定的，單向閥起配流裝置的作用。
液壓泵的基本工作條件
有若幹個(ge) 作周期變化的密封工作容積,其容積變化能完成吸油和壓油過程。
有相應的配流裝置能分開吸、壓油腔且有良好密封性
吸油時,油箱必須與(yu) 大氣相通;壓油時泵的壓力決(jue) 定於(yu) 油液排出時所遇到的阻力

按結構形式分:
齒輪式液壓泵、葉片式、液壓泵、柱塞式液壓泵
按輸出流量能否調節分:定量式和變量式液壓泵

工作壓力P:指液壓泵出口處的實際壓力值。工作壓力值取決(jue) 於(yu) 液壓泵輸出到係統中的液體(ti) 在流動過程中所受的阻力。阻力(負載)增大,則工作壓力升高;反之則工作壓力降低。
額定工作壓力:指液壓泵在連續工作過程中允許達到的高壓力。額定壓力值的大小由液壓泵零部件的結構強度和密封性來決(jue) 定。超過這個(ge) 壓力值,液壓泵有可能發生機械或密封方麵的損壞。

排量V :指在無泄漏情況下,液壓泵轉一轉所能排出的油液體(ti) 積。
可見,排量的大小隻與(yu) 液壓泵中密封工作容腔的幾何尺寸和個(ge) 數有關(guan) 。
排量的常用單位是( mI/r )

理論流量q指在無泄漏情況下,液壓泵單位時間內(nei) 輸出的油液體(ti) 積。其值等於(yu) 泵的排量V和泵軸轉數n的乘積,即qt=Vnm'Is )
實際流量q指單位時間內(nei) 液壓泵實際輸出油液體(ti) 積。由於(yu) 工作中泵的出口壓力不等於(yu) 零,因而存在泄漏量△q=kp工作壓力越高,泄漏量越大,使得泵的實際流量小於(yu) 泵的理論流量即q=q,-Aq
顯然當液壓泵處於(yu) 卸荷(非工作)狀態時,這時輸出的實際流量近似為(wei) 理論流量
額定流量qn泵在額定轉數和額定壓力下輸出的實際流量。
實際上泵在能量轉換過程中有容積損失和機械損失
容積損失主要是液壓泵內(nei) 部泄漏造成的流量損失,其大小用容積效率來表示
機械損失指液壓泵內(nei) 流體(ti) 粘性和機械摩擦造成的轉矩損失其大小用機械效率來表示。