REXROTH安全閥

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安全閥是閥門家族比較特殊的一個(ge) 分支，它的特殊性是因為(wei) 不同於(yu) 其它閥門僅(jin) 僅(jin) 起到開關(guan) 的作用，更重要的是起到保護設備的安全。隨著我國經濟建設的快速發展，在帶有壓力操控的設備項目工程越來越多。鑒於(yu) 設備泄壓的需要，安全閥在保護設備過程中起到至關(guan) 重要的作用。截止2013年各類安全閥製造商和貿易商已超過700多家，每日交易詢盤達到200多條，安全閥供求市場明顯升溫。通過季度數據初步分析，安全閥需求量要高出二十個(ge) 百分點。安全閥是鍋爐、壓力容器和其他受壓力設備上重要的安全附件。安全閥(又稱泄壓閥)是根據壓力係統的工作壓力(工作溫度)自動啟閉，一般安裝於(yu) 封閉係統的設備或管路上保護係統安全。當設備或管道內(nei) 壓力或溫度超過安全閥設定壓力時，自動開啟泄壓或降溫，保證設備和管道內(nei) 介質壓力(溫度)在設定壓力(溫度)之下，保護設備和管道正常工作，防止發生意外，減少損失。安全閥主要被廣泛應用於(yu) ：蒸汽鍋爐、液化石油氣汽車槽車或液化石油氣鐵路罐車、采油井、蒸汽發電設備的高壓旁路、壓力管道、壓力容器等。安全閥一般按結構形式分為(wei) 彈簧式安全閥和杠杆式安全閥、脈衝(chong) 式安全閥，其中彈簧式安全閥應用為(wei) 普遍;按連接方式分為(wei) 螺紋安全閥和法蘭(lan) 安全閥。安全閥口徑一般都不大，常用的都在DN15mm-DN80mm之間，超過150mm一般都稱為(wei) 大口徑安全閥。2013年安全閥行業(ye) 市場規模擴大，這已是一個(ge) 不爭(zheng) 的事實。我國能夠有資質生產(chan) 安全閥會(hui) 。

安全閥在係統中起安全保護作用。當係統壓力超過規定值時，安全閥打開，將係統中的一部分氣體(ti) /流體(ti) 排入大氣/管道外，使係統壓力不超過允許值，從(cong) 而保證係統不因壓力過高而發生事故。

液壓站是由液壓泵、驅動用電動機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源裝置或包括控製閥在內(nei) 的液壓裝置。按驅動裝置要求的流向、壓力和流量供油，適用於(yu) 驅動裝置與(yu) 液壓站分離的各種機械上，將液壓站與(yu) 驅動裝置（油缸或馬達）用油管相連，液壓係統即可實現各種規定的動作。

液壓站作用液壓站一般是為(wei) 大中型工業(ye) 生產(chan) 的機械運行提供潤滑、動力的機電裝置。
使用液壓係統是由於(yu) 液壓係統在動力傳(chuan) 遞中具有用途廣、效率高和構造簡單的特點。液壓係統的主要任務就是將動力從(cong) 一種形式轉變成另一種形式。

液壓站又稱液壓泵站，電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能，液壓油通過集成塊（或閥組合）被液壓閥實現了方向、壓力、流量調節後經外接管路傳(chuan) 輸到液壓機械的油缸或油馬達中，從(cong) 而控製了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動各種液壓機械做功。
液壓站是獨立的液壓裝置，它按驅動裝置（主機）要求供油，並控製油流的方向、壓力和流量，它適用於(yu) 主機與(yu) 液壓裝置可分離的各種液壓機械下，由電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能。
用戶購買(mai) 後隻要將液壓站與(yu) 主機上的執行機構（油缸和油馬達）用油管相連，液壓機械即可實現各種規定的動作、工作循環。

DBDS20K18/200 REXROTH安全閥

德國REXROTH力士樂(le) 安全閥訂貨號和型號：

R900423726 DBDS6K18/400
R900423731 DBDS6P1A/400
R900423729 DBDS6P1X/200
R900459771 DBDS6P1X/400V
R900424738 DBDS10G1A/100
R900423743 DBDS10G1X/25
R900424149 DBDS10K1C/200
R900424150 DBDS10K1X/315
R900427601 DBDS10K1X/630
R900424153 DBDS10K18/050
R900424149 DBDS10K18/200
R900424150 DBDS10K18/315
R900424152 DBDS10K18/400
R900424269 DBDS20K18/200
R900424271 DBDS20K18/315
R900424269 DBDS20K1X/200
R900424271 DBDS20K1X/315

溢流閥的功用
溢流閥旁接在泵的出口，用來保證係統壓力恒定，稱為(wei) 定壓閥。
溢流閥旁接在泵的出口，用來限製係統壓力的大值，對係統起保護作用，稱為(wei) 安全閥。
電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

直動式溢流閥
調壓範圍:在規定的範圍內(nei) 調節時，閥的輸出壓力能平穩的升降，無突跳或遲滯現象。
壓力流量特性:
溢流閥的進口壓力隨流量變化而波動的性能;又稱為(wei) 啟閉特性。
(p;-Pk)、(p;-Pp) 稱為(wei) 調壓偏差，調壓偏差小好
nk=P/p。稱為(wei) 開啟壓力比，
np=P/p。稱為(wei) 閉合壓力比，nk、n,大好。
壓力損失和卸載壓力:當調壓彈簧預壓縮量等於(yu) 零或主閥上腔經遙控口直接接回油箱時，流經閥的流量為(wei) 額定值時，溢流閥的進口壓力。壓力損失略高於(yu) 卸載壓力。

減壓閥
減壓閥是利用液流流過縫隙產(chan) 生壓力損失，使其出口壓力低於(yu) 進口壓力的壓力控製閥。
按調節要求不同，有定值減壓閥，定差減壓閥，定比減壓閥。
定值減壓閥的結構原理
減壓閥起減壓作用且保證出口壓力為(wei) 定值的條件是:當出口壓力大於(yu) 減壓閥的調定壓力，使其先導閥開啟。
直動式減壓閥
減壓閥的功用與(yu) 特點：
減壓閥用在液壓係統中獲得壓力低於(yu) 係統壓力的二次油路上
與(yu) 溢流閥比較:
減壓閥是出口壓力控製，保證出口壓力為(wei) 定值;溢流閥是進口壓力控製，保證進口壓力為(wei) 定值。
減壓閥閥口常開;
溢流閥閥口常閉。
減壓閥有單獨的泄油口;溢流閥彈簧腔的泄漏油經閥體(ti)
內(nei) 流道內(nei) 泄至出口。
減壓閥與(yu) 溢流閥-樣有遙控口。

DR型先導式減壓閥
1.結構和工作原理:
閥處在不工作時，閥處於(yu) 開啟狀態，油可經主閥芯從(cong) B口流向A口。DR10型在閥腔建立起壓力的同時，壓力油通過阻尼器，控製通道作用到主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當閥腔壓力超過了彈簧的調定壓力時錐閥被打開。這時主閥芯上腔的油通過阻尼器流到彈簧腔，這樣在主閥芯上形成一個(ge) 壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chan) 生位移，減小開口，以保持A腔壓力的恒定。控製油經通道或從(cong) 外部排回油箱。若選擇有單向閥的結構，油可以從(cong) A腔流到B腔。
DR20和DR30型這兩(liang) 種與(yu) DR10型閥工作原理相同，隻是控製油是從(cong) 通道
引入的，並在先導閥內(nei) 裝有限製控製油的流量恒定器。
當流量Q=0時，過載閥(10)可限製A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。
ZDR直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分係統的壓力。
該閥主要由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。
用調節裝置調節二次壓力。
閥是常開狀態的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從(cong) A流到A1(DA型)。
P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調定值時，閥芯在調節區域內(nei) 移
動，以保持其P1腔的壓力恒定。
控製油是從(cong) P1腔經通道引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從(cong) 而實現過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可選擇單向閥，油從(cong) A1腔流回。
在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。
ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低係統的壓力。
該閥主要是由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。
旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。
在靜止時閥處於(yu) 開啟狀態，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從(cong) A流向A1 (DA型)和從(cong) B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左側(ce) ，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調節值時，閥芯在調節區域內(nei) 移動，以保持其P1腔壓力的恒定。
控製油是從(cong) P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼
續升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升
高，從(cong) 而實現了過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單
向閥，油可從(cong) A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數
值。
2.減壓閥的常見故障及排除.
減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定後出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。
(一)調壓失靈
調壓失靈有如下一些現象:
調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳(chuan) 遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞後，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(ge) 彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關(guan) 閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guan) 閥時，由於(yu) 主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nei) ，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。
出油口壓力上升後達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。
調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。
錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞後，出油口壓力同樣也傳(chuan) 遞不到錐
閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞後，使無先導流量流經主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處於(yu) 下部位置，減壓口通流麵積為(wei) 大，所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。
如泄油口堵住，從(cong) 原理上來說，等於(yu) 錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流麵積也為(wei) 大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。
當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yan) 重時,進油壓力就會(hui) 通過泄漏處傳(chuan) 遞給出油口，使出油口壓力也會(hui) 跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處於(yu) 全開位置時，由於(yu) 主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。
調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由於(yu) 主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由於(yu) 先導閥中“O”形密封圈與(yu) 閥蓋配合過緊等。
(二)閥芯徑向卡緊
由於(yu) 減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，並縮短閥的使用壽命，甚至會(hui) 使閥不能工作，因此必須加以消除。
(三)工作壓力調定後出油口壓力自行升高
在某些減壓控製回路中，如用來控製電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控製順序閥換向或工作後，減壓閥出油口的流量即為(wei) 零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(hui) 升高，這是由於(yu) 主閥泄漏量過大所引起。
在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變為(wei) 零，流量流經減壓口的流量隻有先導流量，由於(yu) 先導流量很小，一般在2升/分以內(nei) ，因此主閥減壓口基本上處於(yu) 全關(guan) 位置，先導流量由三角槽或斜麵處流出。如果主閥芯配合過鬆或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從(cong) 主閥阻尼孔內(nei) 流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔麵積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為(wei) 使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好後，如果出口流量為(wei) 零時，出口壓力會(hui) 因主閥芯配合過鬆或磨損過大而升高。
(四)噪聲、壓力波動及振動
由於(yu) 減壓閥是一個(ge) 先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時會(hui) 出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升
壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由於(yu) 無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由於(yu) 過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量即為(wei) 零，則液流力即也為(wei) 零，於(yu) 是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，於(yu) 是液流力又增加，使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量又為(wei) 零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。