AIRTEC緊湊型氣缸NXD-012-015-200

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氣缸是引導活塞在缸內(nei) 進行直線往複運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為(wei) 機械能；氣體(ti) 在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體(ti) 通常也稱“氣缸"。氣缸的應用領域：印刷（張力控製）、半導體(ti) （點焊機、芯片研磨）、自動化控製、機器人等等。

氣壓傳(chuan) 動中將壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能的氣動執行元件。氣缸有做往複直線運動的和做往複擺動的兩(liang) 類。做往複直線運動的氣缸又可分為(wei) 單作用、雙作用、膜片式和衝(chong) 擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅(jin) 一端有活塞杆，從(cong) 活塞一側(ce) 供氣聚能產(chan) 生氣壓，氣壓推動活塞產(chan) 生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從(cong) 活塞兩(liang) 側(ce) 交替供氣，在一個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，隻在一個(ge) 方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性能好，但行程短。

④衝(chong) 擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

⑤無杆氣缸：沒有活塞杆的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩(liang) 大類。

做往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nei) 腔分隔為(wei) 二，向兩(liang) 腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於(yu) 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

氣壓傳(chuan) 動與(yu) 控製技術簡稱氣動，是以壓縮空氣為(wei) 工作介質來進行能量與(yu) 信號的傳(chuan) 遞，是實現各種生產(chan) 過程、自動控製的一門技術。它是流體(ti) 傳(chuan) 動與(yu) 控製學科的一個(ge) 重要組成部分。

氣動在實際運用中擁有諸多優(you) 點

1.使用方便

空氣作為(wei) 工作介質，空氣到處都有，來源方便，用過以後直接排入大氣，不會(hui) 汙染環境，可少設置或不必設置回氣管道。

2.係統組裝方便

使用快速接頭可以非常簡單地進行配管，因此係統的組裝、維修以及元件的更換比較簡單。

3.快速性好

動作迅速反應快，可在較短的時間內(nei) 達到所需的壓力和速度。在一定的超載運行下也能保證係統安全工作，並且不易發生過熱現象。

4.安全可靠

壓縮空氣不會(hui) 爆炸或著火，在易燃、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設施。可安全可靠地應用於(yu) 易燃、易爆、多塵埃、輻射、強磁、振動、衝(chong) 擊等惡劣的環境中。

5.儲(chu) 存方便

氣壓具有較高的自保持能力，壓縮空氣可儲(chu) 存在貯氣罐內(nei) ，隨時取用。即使壓縮機停止運行，氣閥關(guan) 閉，氣動係統仍可維持一個(ge) 穩定的壓力。故不需壓縮機的連續運轉。

6.可遠距離傳(chuan) 輸

由於(yu) 空氣的粘度小，流動阻力小，管道中空氣流動的沿程壓力損失小，有利於(yu) 介質集中供應和遠距離輸送。空氣不論距離遠近，極易由管道輸送。

7.能過載保護

氣動機構與(yu) 工作部件，可以超載而停止不動，因此無過載的危險。

8.清潔

基本無汙染，對於(yu) 要求高淨化、無汙染的場合，如食品、印刷、木材和紡織工業(ye) 等是極為(wei) 重要的，氣動具有*的適應能力，優(you) 於(yu) 液壓、電子、電氣控製。

氣動元件-氣缸的分類

氣缸作為(wei) 氣動元件之一，分類方法有許多種。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為(wei) ：單作用氣缸和雙作用氣缸；按氣缸的結構特征可分為(wei) ：活塞式、柱塞和薄膜式等。按氣缸的功能可分為(wei) ：普通氣缸、薄膜氣缸、衝(chong) 擊氣缸、氣液阻尼氣缸、氣液增壓缸、數字氣缸、伺服氣缸、緩衝(chong) 氣缸、擺動氣缸、耐熱氣缸、耐腐蝕氣缸、低摩擦氣缸、高速氣缸、直線驅動單元氣缸、模塊化驅動裝氣缸和氣動機械手氣缸等數十種。

在這介紹單作用氣缸和雙作用氣缸。

雙作用氣缸

雙作用氣缸一般由缸筒、前缸蓋、後缸蓋、活塞、活塞杆、密封件和緊固件等零件組成，缸筒與(yu) 前後缸蓋之間由四根螺杆將其緊固鎖定。缸內(nei) 有與(yu) 活塞杆相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為(wei) 防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋上裝有活塞杆密封圈和防塵密封圈。這種雙作用氣缸被活塞分成兩(liang) 個(ge) 腔室：有杆腔（簡稱頭腔或前腔）和無杆腔（簡稱尾腔或後腔）。有活塞杆的腔室稱為(wei) 有杆腔，無活塞杆的腔室稱為(wei) 無杆腔。

從(cong) 無杆腔端的氣囗輸入壓縮空氣時，若氣壓作用在活塞左端麵上的力克服了運動摩擦力、負載等各種反作用力，則當活塞前進時，有杆腔內(nei) 的空氣經該端氣囗排出，使活塞杆伸出。同樣，當有杆腔端氣囗輸入壓縮空氣時，活塞杆縮回至初始位置。通過無杆腔和有杆腔交替進氣和排氣，活塞杆伸出和縮回，氣缸實現往複直線運動。

氣缸缸蓋上未設置緩衝(chong) 裝置的氣缸稱為(wei) 無緩衝(chong) 氣缸，缸蓋上設置緩衝(chong) 裝置的氣缸稱為(wei) 緩衝(chong) 氣缸。緩衝(chong) 裝置由緩衝(chong) 節流閥、緩衝(chong) 柱塞和緩衝(chong) 密封圈等組成。當氣缸行程接近終端時，由於(yu) 緩衝(chong) 裝置的作用，可以防止高速運動的活塞撞擊缸蓋的現象發生。

單作用氣缸

單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞杆伸出〔或縮回），而另一端靠彈簧力、自重或其他外力等使活塞杆恢複到初始位置。單作用氣缸隻在動作方向需要壓縮空氣，故可節約一半壓縮空氣。主要用在夾緊、退料、阻擋、壓入、舉(ju) 起和進給等操作上。

根據複位彈簧位置將作用氣缸分為(wei) 預縮型氣缸和預伸型氣缸。當彈簧裝在有杆腔內(nei) 時，由於(yu) 彈簧的作用力而使氣缸活塞杆初始位置處於(yu) 縮回位置，我們(men) 將這種氣缸稱為(wei) 預縮型單作

用氣缸；當彈簧裝在無杆腔內(nei) 時，氣缸活塞杆初始位置為(wei) 伸出位置的稱為(wei) 預伸型氣缸。

這種氣缸在活塞杆側(ce) 裝有複位彈簧，在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗。除此之外，其結構基本上和雙作用氣缸相同。缸的缸筒和前後缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定。單作用缸行程受內(nei) 裝回程彈簧目由長度的影響，其行程長度一般在100mm以內(nei) 。

AIRTEC緊湊型氣缸NXD-012-015-200，德國愛爾泰克AIRTEC氣缸

德國愛爾泰克AIRTEC緊湊型氣缸訂貨型號：

NXD-012-010-222

NXD-016-010-222

NXD-020-010-222

NXD-025-010-222

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氣壓傳(chuan) 動係統按氣動元件和裝置功能不同，氣壓傳(chuan) 動係統可分成4個(ge) 組成部門。

1，氣源裝置。

起源裝置是產(chan) 生壓縮空氣的裝置，通常指空氣壓縮機和起源淨化設備。空氣壓縮機是原動機把機械能轉換成空氣的壓力能。氣源淨化設備是用來降低壓縮空氣的溫度，除去壓縮空氣中的水分，油分及汙染物等。一般氣動設備較多的廠裏會(hui) 將起源裝置集中在空壓站內(nei) ，由氣壓站統一向各分車間或用氣設備分配供應壓縮空氣。

2，執行元件

執行元件以壓縮空氣的壓力能作為(wei) 能量，將壓縮空氣的壓力能轉換成生產(chan) 需要的機械能。氣動執行元件有可以實現直線運動氣缸，實現連續回轉運動的氣馬達和不連續回轉運動的擺動馬達等。

3，控製元件

在生產(chan) 中可以實現對執行元件的操縱，運算和檢測等，可以控製壓縮空氣的壓力，流量和流動方向，以便使執行機構完成預定的運動來滿足生產(chan) 需求。通常包括各種壓力閥，流量閥，邏輯元件，射流元件，行程閥，轉換器和傳(chuan) 感器等。

4，輔助元件

輔助元件可以淨化壓縮空氣，對執行元件進行潤滑和消聲，以及連接元件的一些裝置。通常包括分水過濾器，油霧器，消聲器以及各種管路附件等。

氣動執行元件

氣缸的分類

無杆氣杆沒有普通氣缸的剛性活塞杆，它利用活塞直接或間接實現往複運動。行程為(wei) L的有活塞杆氣缸，沿行程方向的實際占有安裝空間約為(wei) 2.2L。沒有活塞杆，則占有安裝空間僅(jin) 為(wei) 1.2L，且行程缸徑比可達50至100。 這種氣缸的優(you) 點是節省了安裝空間，特別適用於(yu) 小缸徑、長行程的場合。 無杆氣缸主要分為(wei) 機械接觸式和磁性耦合式兩(liang) 種。通常將磁性耦合無杆氣缸稱為(wei) 磁性氣缸。 a.機械接觸式無杆氣杆 氣爪能實現各種抓取功能，是現代氣動機械手的關(guan) 鍵部件。 圖9-15所示的氣爪的特點是： 所有的結構都是雙作用的，能實現雙向抓取，可自動對中，重複精度高； 抓取力矩恒定； 在氣缸兩(liang) 側(ce) 可安裝非接觸式檢測開關(guan) ； 有多種安裝、連接方式。

平行氣爪通過兩(liang) 個(ge) 活塞工作，兩(liang) 個(ge) 氣爪對心移動。這種氣爪可以輸出很大的抓取力，既可用內(nei) 抓取，也可用於(yu) 外抓取。

擺動氣爪，內(nei) 外抓取400擺角 ，抓取力大，並確保抓取力矩始終恒定。 

氣動控製元件與(yu) 基本回路 氣動控製元件：控製和調節壓縮空氣的壓力、流量、流動方向和發送信號的重要元件 方向控製閥，壓力控製閥和流量控製閥 氣動基本回路：方向控製回路，壓力控製回路和速度（流量）控製回路 方向控製閥與(yu) 方向控製回路 壓力控製閥與(yu) 壓力控製回路 流量控製閥與(yu) 流量控製回路 氣動邏輯元件簡介 其它氣動基本回路 §14.1方向控製閥與(yu) 方向控製回路 方向控製閥 單向型控製閥 換向型控製閥：通過改變氣體(ti) 通路使氣流方向發生改變 換向型控製閥按驅動方式可分為(wei) 氣壓控製閥、電磁控製閥、機械控製閥、手動控製閥和時間控製閥 方向控製回路 單作用氣缸換向回路 雙作用氣缸換向回路 壓力控製閥與(yu) 壓力控製回路 壓力控製閥的功能：控製係統中壓縮空氣的壓力,以滿足係統對不同壓力的需要。

壓力控製閥的工作原理：均是利用空氣壓力和彈簧力相平衡的原理來工作的。壓力控製閥的分類: 減壓閥、定值器：降壓穩壓作用，安全閥、限壓切斷閥：限壓安全保護作用；順序閥、平衡閥：根據氣路壓力不同進行某種控製。節流閥：通過改變閥的通流麵積來調節流量。

德國愛爾泰克AIRTEC氣缸訂貨型號：

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電磁閥應用

1、2位3通電磁閥控製單作用氣缸:

初始狀態:電磁閥為(wei) 常閉電磁閥，處於(yu) 失電狀態，單作用氣缸活塞由彈簧作用在氣缸左側(ce) 。

工作狀態:電磁閥得電，電磁閥P口與(yu) A口通，氣源由A口進入氣缸，氣缸活塞右移。

失電狀態:電磁閥失電，電磁閥A口與(yu) R口通，氣缸通過電磁閥放氣，活塞在彈簧作用下回到左側(ce) 。

2、2位3通電磁閥控製氣動薄膜驅動部:

初始狀態:電磁閥為(wei) 常閉電磁閥，處於(yu) 失電狀態，氣動薄膜驅動部的推杆由彈簧作用下停在上位；

工作狀態:電磁閥得電，電磁閥P口與(yu) A口通，氣源由A口進入薄膜驅動部上氣室，推動推杆下移；

失電狀態:電磁閥失電，電磁閥A口與(yu) R口通，薄膜氣室通過電磁閥放氣，推杆在彈簀作用下回到上位。

3、 2位5通單電控電磁閥控製雙作用氣缸:

初始狀態:電磁閥失電狀態，電磁閥P口與(yu) A口相通， 氣源通過A口進入雙作用氣動活塞驅動部左側(ce) 氣室，活塞停在右側(ce) ，B口與(yu) S口相通，與(yu) B口相通的氣動活塞驅動部的右側(ce) 氣室為(wei) 排氣狀態；

工作狀態:電磁閥得電，電磁閥P口與(yu) B口通，氣源由B口進入雙作用氣動活塞驅動部右側(ce) 氣室，活塞移動到左側(ce) ，A口與(yu) R口相通， 與(yu) R口相通的氣動活塞驅動部的左側(ce) 氣室為(wei) 排氣狀態；

失電狀態:電磁閥恢複初始狀態。

4、 2位5通雙電控電磁閥控製雙作用氣缸:左側(ce) 線圈得電狀態:電磁閥左側(ce) 線圈得電，電磁閥P口與(yu) A口通，氣源由A口進入雙作用氣動活塞驅動部-側(ce) 氣室，推動活塞到氣缸另一側(ce) ，B口與(yu) S口相通，與(yu) B口相通的氣動活塞驅動部的另一側(ce) 氣室為(wei) 排氣狀態，在另一側(ce) 線圈不得電之前會(hui) 保持該狀態不動；

右側(ce) 線圈得電狀態:電磁閥右側(ce) 線圈得電，電磁閥P口與(yu) B口通，氣源由B口進入雙作用氣動活塞驅動部一側(ce) 氣室， 推動活塞到氣缸另一側(ce) ，A口與(yu) R口相通，與(yu) A口相通的氣動活塞驅動部的另一側(ce) 氣室為(wei) 排氣狀態，在另一側(ce) 線圈不得電之前會(hui) 保持該狀態不動。