力士樂油泵PV7-1X/10-20RE01MC0-10

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在廣泛應用的各種液壓設備中，液壓泵是關(guan) 鍵性的元件，它們(men) 的性能和壽命在很大程度上決(jue) 定著整個(ge) 液壓係統的工作能力，隨著時代的發展和技術的進步，液壓泵性能越 來越完善，在各種工業(ye) 設備、行走機構以及船舶和飛機上都得到了廣泛應用。因此對於(yu) 葉片泵相關(guan) 知識的學習(xi) 和認識十分必要，特別是對於(yu) 從(cong) 事液壓相關(guan) 方麵工作的人更顯得尤為(wei) 重要。
液壓泵作為(wei) 現代液壓設備中的主要動力元件，它決(jue) 定著整個(ge) 液壓係統的工 作能力。在液壓係統中，液壓泵的功能主要是將電動機及內(nei) 燃機等原動機的機械能轉換 成液體(ti) 的壓力能，向係統提供壓力油並驅動係統工作。 
在液壓傳(chuan) 動與(yu) 控製中使用多 的液壓泵主要有齒輪式、葉片式和柱塞式三大類型。其中葉片泵是在近代液壓技術發展早期實用的一種液壓泵。 
葉片泵與(yu) 齒輪式、柱塞式相比，葉片泵具有尺寸小、重 量輕、流量均勻、噪聲低等突出優(you) 點。在各類液壓泵中，葉片泵輸出單位液壓功率所需 重量幾乎是輕的，加之結構簡單，價(jia) 格比柱塞泵低，可以和齒輪泵競爭(zheng) 。 

液壓係統的組成及其作用
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件（附件）和液壓油。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能，指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，驅動負載作直線往複運動或回轉運動。
控製元件(即各種液壓閥)在液壓係統中控製和調節液體(ti) 的壓力、流量和方向。根據控製功能的不同，液壓閥可分為(wei) 村力控製閥、流量控製閥和方向控製閥。壓力控製閥又分為(wei) 益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控製閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控製閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控製方式不同，液壓閥可分為(wei) 開關(guan) 式控製閥、定值控製閥和比例控製閥。
輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測壓接頭、壓力表、油位油溫計等。
液壓油是液壓係統中傳(chuan) 遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

液壓係統結構
液壓係統由信號控製和液壓動力兩(liang) 部分組成，信號控製部分用於(yu) 驅動液壓動力部分中的控製閥動作。
液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guan) 係。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控製部分含有各種控製閥，其用於(yu) 控製工作油液的流量、壓力和方向；執行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。

組合機床動力滑台液壓係統
動力滑台是組合機床的一種通用部件，在滑台上可以配置各種工藝用途的切削頭。機床液壓動力滑台可以實現多種不同的工作循環，其中一種比較典型的工作循環是：快進→ 一工進→二工進→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯接以實現快速運動； 係統中采用限壓式變量葉片泵供油； 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 電液換向閥 使液壓缸差動聯接和變量泵以實現快速運動；
（1）快進 按下啟動按鈕，三位五通電液動換向閥5的先導電磁換向閥1YA得電，使之閥芯右移，左位進入工作狀態。 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（2）一次工作在快進行程結束，滑台上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（3）第二次工作進給 為(wei) 保證進給的尺寸精度，采用了死擋鐵停留來限位。
（4）死擋鐵停留 當動力滑台第二次工作進給終了碰上死擋鐵後，液壓缸停止不動，係統的壓力進一步升高，達到壓力繼電器15的調定值時，經過時間繼電器的延時，再發出電信號，使滑台退回。在時間繼電器延時動作前，滑台停留在死擋塊限定的位置上。
（5）快退 時間繼電器發出電信號後，電液換向閥右位工作。 這時係統的壓力較低，變量泵2輸出流量大，動力滑台快速退回。由於(yu) 活塞杆的麵積大約為(wei) 活塞的一半，所以動力滑台快進、快退的速度大致相等。
（6）原位停止 當動力滑台退回到原始位置時，擋塊壓下行程開關(guan) ，電液換向閥處於(yu) 中位，動力滑台停止運動，變量泵卸荷。

力士樂(le) 油泵PV7-1X/10-20RE01MC0-10

R900534143 PV7-1X/10-20RE01MC0-10
R900538125 PV7-1X/10-20RE01MC3-10
R901303349 PV7-1X/10-20RE01MC3-10-A497
R900539710 PV7-1X/10-20RE01MC5-10
R900738663 PV7-1X/10-20RE01MC5-10WG
R900247239 PV7-1X/10-20RE01MC5-10WH
R900908540 PV7-1X/10-20RE01MC7-10
R900906584 PV7-1X/10-20RE01MD0-10
R900700454 PV7-1X/10-20RE01MD5-10
R901043560 PV7-1X/10-20RE01MW0-10WH
R987067102 PV7-1X/100-118RE07MC0+ PV7-63-71RE07MC0
R987068626 PV7-1X/100-118RE07MC0+ PV7-63-71RE07MC0
R900506809 PV7-1X/100-118RE07MC0-16
R900511215 PV7-1X/100-118RE07MC3-16
R900516546 PV7-1X/100-118RE07MC5-16
R900950061 PV7-1X/100-118RE07MC5-16WG
R900556803 PV7-1X/100-118RE07MC5-16WH
R900961521 PV7-1X/100-118RE07MC6-16
R900533637 PV7-1X/100-118RE07MC7-16
R900532770 PV7-1X/100-118RE07MD0-16

疊加式單向節流閥
1.結構和工作原理
結構和工作原理:
Z2FS型疊加式單向節流閥是疊加板式閥，它可與(yu) 相同通徑的電磁閥，直動型減壓閥等疊加。本閥用於(yu) 對主軸油路和控製油路的節流。該閥在-個(ge) 方向節流時，另一個(ge) 方向通過單向閥直接回油。
如圖示的位置，當A腔的壓力油流到節流位置的同時，經過小孔也流到了閥芯的後麵，此時就形成了固定的節流口。調節螺杆可使節流口開大或關(guan) 小。選擇不同的安裝位置，可實現進口或出口節流。
主油路節流:該閥安裝在相同通徑的方向閥與(yu) 底板之間時，可改變所控製油缸(或油馬達)的速度。
控製油路節流:將該閥安裝在電液換向閥的先導電磁閥和主閥之間，它可改變主閥芯的換向速度(即調節換向時間)。
Z2FS型疊加式單向節流閥通過改變節流口斷麵大小來調節油路流量，實現流量控製。在反向時，油流直接通過單向閥回油。對於(yu) 6、10 通徑選用不同安裝位置可實現進口節流或出口節流。對於(yu) 16、22通徑可選不同的型號實現進口節流或出口節流。可同時連接工作油腔的兩(liang) 條油路。
2.節流閥的常見故障及排除
節流閥和單向節流閥的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定和內(nei) 泄漏量增大等。
流量調節失靈
流量調節失靈現象，是指調整調節手輪後出油腔流量不發生變化(簡式節流閥無此現象)。引起流量調節失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關(guan) 位置發生徑向卡住時，調整調節手輪後出油腔無流量;閥芯在全開位置或節流口調.節好開度後徑向卡住，調整調節手輪出油腔流量不發生變化。發生閥芯徑向卡住後應進行清洗，排除髒物。當單向節流閥進、出油腔接反時(接後起單向閥作用)，調整調節手輪後流經閥的流量也不會(hui) 發生變化。
(二)流量不穩定
節流閥和單向節流閥當節流口調整好並鎖緊後，有時會(hui) 出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發生變化等。
節流口調好並鎖緊後，由於(yu) 機械振動或其它原因會(hui) 使鎖緊裝置鬆動，使節流口過流麵積改變，從(cong) 而引起流量變化。
油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流麵積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質衝(chong) 掉後，使節流口又恢複至原有過流麵積，流量也恢複至原來的數值，因此引起流量不穩定。
當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會(hui) 使油液的粘度發生變化，也會(hui) 引起流量不穩定;當負載變化時，壓力隨之變化，會(hui) 使節流閥的前後油液壓差發生變化，同樣也會(hui) 引起流量不穩定。
防止流量不穩定的措施，除采用防止節流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控製,擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化,或少發生變化等措施。
(三)內(nei) 泄漏量增加
節流閥或單向流閥的節流口關(guan) 閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節流閥或單向節流閥不能作為(wei) 截止閥使用。當密封麵磨損過大後，會(hui) 引起泄漏量增加，有時亦會(hui) 影響小穩定流量，此時應更換閥芯。

九、行程節流閥的常見故障及排除
行程節流閥和單向行程節流閥主要的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定，內(nei) 外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。
行程節流閥和單向行程節流閥是節流閥的另一種結構形式，因此流量調節失靈，流量不穩定，內(nei) 外泄漏量增大等故障的產(chan) 生原因和排除方法，與(yu) 節流閥基本相同。
行程節流閥和單向行程節流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊的反力，大於(yu) 設計時的反力，引起閥芯反力過大的原因,有閥芯徑向卡住和泄油口堵住等。當泄油口堵住後，閥芯與(yu) 閥體(ti) 配合間隙中的泄漏油就流不回油箱，時間過長後泄油口的油液壓力就等於(yu) 進油腔的油液壓力，閥芯下端承壓麵積上所受的液壓作用力大大增加，這就增大了擋塊推動閥芯所需的力，甚至擋塊推不動閥芯而造成係統故障。因此，在使用行程節流閥和單向行程節流閥時，泄油口一定要接回油箱。

十、2FRM 型調速閥
1.結構和工作原理
2FRM型調速閥是兩(liang) 通的流量控製閥。此閥是由減壓閥和節流閥串聯構成的，油流進入調速後，先以過減壓閥減壓，再由節流閥節流。由於(yu) 減壓閥對節流閥進行了壓力補償(chang) ，所以調速閥的流量不受負載變化的影響，保持穩定，同時節流窗口設計成薄刃狀，流量受溫度變化很小。調速閥與(yu) 單向閥並聯時，油流能反向回流。
Z4S型整流板裝在調速閥下，可以穩定通過調速閥兩(liang) 個(ge) 方向的流量。
2.調速閥的常見故障及排除
流量調節失靈
這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會(hui) 使出油腔沒有流量，在全開位置(或節流口調整好)時，徑向卡住會(hui) 使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外，當節流調節部分發生故障時，會(hui) 使調節螺杆不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修複。
(二)流量不穩定
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊後，有時會(hui) 出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償(chang) 作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會(hui) 發生變化，從(cong) 而引起流量不穩定。
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
(三)內(nei) 泄漏量增大
減壓節流型調速閥節流口關(guan) 閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為(wei) 截止閥用。當密封麵(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封麵等)磨損過大後，會(hui) 引起內(nei) 泄漏量增加，使流量不穩定，特別會(hui) 影響到小穩定流量。卡住和節流調節部分發生故障等

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