力士樂DR6DP3-54/150YM帶鎖減壓閥

力士樂(le) DR6DP3-54/150YM帶鎖減壓閥，德國REXROTH減壓閥，betway必威西汉主營供應產(chan) 品，原廠原裝，質量保障，*；歡迎新老客戶谘詢購買(mai) ！

DR型先導式減壓閥

1.結構和工作原理:

閥處在不工作時，閥處於(yu) 開啟狀態，油可經主閥芯從(cong) B口流向A口。DR10型在閥腔建立起壓力的同時，壓力油通過阻尼器，控製通道作用到主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當閥腔壓力超過了彈簧的調定壓力時錐閥被打開。這時主閥芯上腔的油通過阻尼器流到彈簧腔，這樣在主閥芯上形成一個(ge) 壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chan) 生位移，減小開口，以保持A腔壓力的恒定。控製油經通道或從(cong) 外部排回油箱。若選擇有單向閥的結構，油可以從(cong) A腔流到B腔。

DR20和DR30型這兩(liang) 種與(yu) DR10型閥工作原理相同，隻是控製油是從(cong) 通道

引入的，並在先導閥內(nei) 裝有限製控製油的流量恒定器。

當流量Q=0時，過載閥(10)可限製A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。

ZDR直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分係統的壓力。

該閥主要由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。

用調節裝置調節二次壓力。

閥是常開狀態的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從(cong) A流到A1(DA型)。

P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調定值時，閥芯在調節區域內(nei) 移

動，以保持其P1腔的壓力恒定。

控製油是從(cong) P1腔經通道引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從(cong) 而實現過載保護。

泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。

“DA"可選擇單向閥，油從(cong) A1腔流回。

在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。

ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低係統的壓力。

該閥主要是由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。

旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。

在靜止時閥處於(yu) 開啟狀態，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從(cong) A流向A1 (DA型)和從(cong) B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左側(ce) ，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調節值時，閥芯在調節區域內(nei) 移動，以保持其P1腔壓力的恒定。

控製油是從(cong) P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼

續升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升

高，從(cong) 而實現了過載保護。

泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA"和DB型減壓閥，可安裝單

向閥，油可從(cong) A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數

值。

2.減壓閥的常見故障及排除.

減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定後出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。

(一)調壓失靈

調壓失靈有如下一些現象:

調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳(chuan) 遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞後，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(ge) 彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關(guan) 閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guan) 閥時，由於(yu) 主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nei) ，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。

出油口壓力上升後達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。

調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。

錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞後，出油口壓力同樣也傳(chuan) 遞不到錐

閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞後，使無先導流量流經主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處於(yu) 下部位置，減壓口通流麵積為(wei) 大，所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。

如泄油口堵住，從(cong) 原理上來說，等於(yu) 錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流麵積也為(wei) 大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。

當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yan) 重時,進油壓力就會(hui) 通過泄漏處傳(chuan) 遞給出油口，使出油口壓力也會(hui) 跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處於(yu) 全開位置時，由於(yu) 主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。

調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由於(yu) 主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由於(yu) 先導閥中“O"形密封圈與(yu) 閥蓋配合過緊等。

(二)閥芯徑向卡緊

由於(yu) 減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，並縮短閥的使用壽命，甚至會(hui) 使閥不能工作，因此必須加以消除。

(三)工作壓力調定後出油口壓力自行升高

在某些減壓控製回路中，如用來控製電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控製順序閥換向或工作後，減壓閥出油口的流量即為(wei) 零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(hui) 升高，這是由於(yu) 主閥泄漏量過大所引起。

在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變為(wei) 零，流量流經減壓口的流量隻有先導流量，由於(yu) 先導流量很小，一般在2升/分以內(nei) ，因此主閥減壓口基本上處於(yu) 全關(guan) 位置，先導流量由三角槽或斜麵處流出。如果主閥芯配合過鬆或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從(cong) 主閥阻尼孔內(nei) 流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔麵積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為(wei) 使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好後，如果出口流量為(wei) 零時，出口壓力會(hui) 因主閥芯配合過鬆或磨損過大而升高。

(四)噪聲、壓力波動及振動

由於(yu) 減壓閥是一個(ge) 先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時會(hui) 出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升

壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由於(yu) 無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由於(yu) 過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量即為(wei) 零，則液流力即也為(wei) 零，於(yu) 是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，於(yu) 是液流力又增加，使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量又為(wei) 零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。

力士樂(le) DR6DP3-54/150YM帶鎖減壓閥

德國力士樂(le) REXROTH減壓閥訂貨號物料號和型號：

R900479809 DR6DP3-5X/150Y

R900476911 DR6DP3-5X/150YM

R900476911 DR6DP3-54/150YM

R900585806 DR6DP3-5X/150YM/12

R900436586 DR6DP3-5X/150YMV

R900596390 DR6DP3-5X/150YV

R901139017 DR6DP3-5X/160YMV/60

R901139045 DR6DP3-5X/160YV/60

R900478697 DR6DP3-5X/210Y

R900574011 DR6DP3-5X/210Y/12

R900481033 DR6DP3-5X/210YM

R900452158 DR6DP3-5X/210YMSO130

R900513426 DR6DP3-5X/210YMV

R900414524 DR6DP3-5X/210YV

R901139019 DR6DP3-5X/250YMV/60

R901139048 DR6DP3-5X/250YV/60

R900479794 DR6DP3-5X/25Y

R900429089 DR6DP3-5X/25YJV

R900475755 DR6DP3-5X/25YM

R900470040 DR6DP3-5X/25YMV

R900439560 DR6DP3-5X/25YV

R901139014 DR6DP3-5X/30YMV/60

R901139039 DR6DP3-5X/30YV/60

R900945459 DR6DP3-5X/315YM

R900766568 DR6DP3-5X/315YM/12

R900469279 DR6DP3-5X/75Y

R900472420 DR6DP3-5X/75YM

R900472420 DR6DP3-54/75YM

R900436799 DR6DP3-5X/75YMW2

R900456615 DR6DP3-5X/75YM/12

R900429111 DR6DP3-5X/75YMV

R900398791 DR6DP3-5X/75YMVW5

R900481602 DR6DP3-5X/75YV

力士樂(le) REXROTH液壓元件：

力士樂(le) REXROTH泵：軸向柱塞泵（軸向柱塞定量泵、軸向柱塞變量泵）、外齧合齒輪泵、內(nei) 齧合齒輪泵。擺線泵、葉片泵、徑向柱塞泵、電液泵。

力士樂(le) REXROTH馬達：徑向柱塞馬達、軸向柱塞馬達（軸向柱塞定量馬達、軸向柱塞變量馬達）、外齧合齒輪馬達。

力士樂(le) REXROTH開/關(guan) 閥：單向閥（止回閥、截止閥、充液閥）、方向閥（方向座閥、方向滑閥、電磁球閥、換向閥、手動閥、機械閥、電磁閥、電液換向閥）、壓力閥（溢流閥、安全閥、減壓閥、壓力截止閥、壓力順序閥）、流量控製閥（節流閥、流量控製閥、二通流量控製閥）、二通插裝閥（插裝閥、邏輯閥、插裝閥控製蓋板）。

力士樂(le) REXROTH比例、高頻響和伺服閥：比例方向閥（直動式比例方向閥，比例換向閥，電磁比例閥，電液比例閥，先導式比例方向閥）、比例壓力控製閥（比例溢流閥，比例減壓閥）、比例流量控製閥、高頻響方向閥（直動式高頻響應比例閥，高頻響應比例換向閥，高頻響應比例方向閥、高頻響應電液比例閥，先導式高頻響應方向閥）、方向伺服閥（伺服閥，四通伺服方向閥，電液比例伺服閥）、比例插裝閥（比例方向插裝閥、高頻響方向插裝閥，高頻響換向插裝閥）、高頻響比例伺服閥附件（壓力補償(chang) 器，平衡閥，插頭接線盒，電纜）。

力士樂(le) REXROTH油路塊和閥板：底板、蓋板、過渡板、疊加閥板、多站油路塊、模塊化閥板係統、截止閥塊、控製閥塊

力士樂(le) REXROTH電子元件：閥放大器（比例閥放大器，高響應方向閥放大板，伺服閥放大板，插頭式放大器，開/關(guan) 閥接線盒）、控製值放大器（模擬放大版）、軸調節（集成閥，軸控製器，P/Q閥、數字控製軸、嵌入式控製器，P/Q放大器、模擬定位模塊）、泵控製（軸向柱塞泵數字式電子控製裝置）、電子元件附件（機架和板卡插槽，電源和穩壓設備、測試和維修設備，監測模塊，連接插頭和電纜，接頭）。

力士樂(le) REXROTH係統：泵係統（電動液壓控製係統，變速泵驅動裝置）。

力士樂(le) REXROTH液壓站：標準型液壓站、緊湊型液壓站、靜默液壓站、驅動單元、夾緊和驅動模塊、電機/泵裝配件、蓄能器站、過濾設備、液壓站附件（衰減器）。

力士樂(le) REXROTH傳(chuan) 感器和信號發送器：壓力傳(chuan) 感器，電子壓力開關(guan) 、機械壓力開關(guan) 、壓力指示單元（壓力表，充液壓力表）、浮球開關(guan) 、溫度開關(guan) 、油處理（顆粒監測器、含水量測量單元）、速度傳(chuan) 感器、信號編碼器、斜盤傾(qing) 角傳(chuan) 感器。

力士樂(le) REXROTH蓄能器：液壓氣動蓄能器（薄模式蓄能器，皮囊式蓄能器，柱塞式蓄能器）、蓄能器站、蓄能器截止塊（蓄能器切斷閥）。

力士樂(le) REXROTH過濾器：空氣過濾器、油箱安裝過濾器/回油管路過濾器、嵌入式過濾器、可通斷的雙筒過濾器/嵌入式過濾器、油路塊安裝過濾器、吸油和替換插件過濾器、籃式濾網過濾器、過濾器材料、過濾器元件（過濾器濾芯）、過濾器附件（過濾器維護指示器，密封件）。

液壓傳(chuan) 動係統的組成

1、液壓動力原件

將動力裝置的機械能轉換成為(wei) 液壓能的裝置，其作用是為(wei) 液壓傳(chuan) 動係統提供壓力油,是液壓傳(chuan) 動係統的動力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓係統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能,指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個(ge) 殼體(ti) 中的兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上齒輪,在相互齧合過程中所產(chan) 生的工作空間容積變化來輸送液體(ti) 的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8"字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於(yu) 1, 於(yu) 是總有兩(liang) 對齒輪同時齧合, :並有一部分油液被圍困在兩(liang) 對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(ge) 封閉的容腔開始隨著

齒輪的轉動逐漸減小，以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(hui) 使被困油液受擠壓而產(chan) 生很高的壓力，並且從(cong) 縫隙中擠出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體(ti) 分離，產(chan) 生氣穴現象。這些都將產(chan) 生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。

危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與(yu) 殼體(ti) 接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。

消除困油現象方法:通常是在兩(liang) 側(ce) 蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與(yu) 壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與(yu) 吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為(wei) 水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。

葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nei) 表麵上。這樣兩(liang) 個(ge) 葉片與(yu) 轉子和定子內(nei) 表麵所構成的工作容積，先由小到大吸油後再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩(liang) 次吸油與(yu) 排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體(ti) 內(nei) 往複運動，使柱塞與(yu) 泵壁間形成容積改變，反複吸入和排;出液體(ti) 並增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓係統的一個(ge) 重要裝置。它依靠柱塞在缸體(ti) 中往複運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優(you) 點，被廣泛應用於(yu) 高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

德國力士樂(le) REXROTH減壓閥訂貨號物料號和型號：

R900428937 DR6DP7-5X/150Y

R900536747 DR6DP7-5X/150YW67

R900479793 DR6DP7-5X/150YM

R900903450 DR6DP7-5X/150YMV

R900532709 DR6DP7-5X/150YV

R901139009 DR6DP7-5X/160YMV/60

R901139031 DR6DP7-5X/160YV/60

R900423007 DR6DP7-5X/210Y

R900729948 DR6DP7-5X/210Y/12

R900580964 DR6DP7-5X/210YM

R901031969 DR6DP7-5X/210YMV

R900757724 DR6DP7-5X/210YV

R901139034 DR6DP7-5X/250YV/60

R900512734 DR6DP7-5X/25Y

R900536745 DR6DP7-5X/25YW67

R900568142 DR6DP7-5X/25Y/12

R900583206 DR6DP7-5X/25YM

R900460831 DR6DP7-5X/25YMV

R901139006 DR6DP7-5X/30YMV/60

R901139026 DR6DP7-5X/30YV/60

R900481986 DR6DP7-5X/75Y

數控液壓係統的通過改變壓強增大作用力。一個(ge) 完整液壓係統由五個(ge) 部分組成，即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件（附件）和液壓油。數控液壓控製係統要使液壓係統輸出滿足特定的性能要求（特別是動態性能）。數控液壓係統常用的控製方式可分為(wei) 泵控式係統和閥控式係統兩(liang) 種。

數控液壓係統一般可分為(wei) 三類:一是用計算機通過D/A轉換及伺服放大器來控製伺服閥(或比例閥)。另一種是由計算機控製脈寬調製放大器，並操縱高速開關(guan) 閥工作，第三種是由計算機發出脈衝(chong) 序列，經驅動電源功率放大後，直接控製帶步進電機的液壓閥動作。

第一種控製方式一般都采用閉環控製才能滿足要求，若采用伺服控製，其特點是控製精度高、頻率響應快，但價(jia) 格昂貴。若采用比例控製，由於(yu) 比例電磁鐵性能所限，使其滯環、線性度、頻響等均受影向。

後麵兩(liang) 種控製方式:脈寬調製放大器+高速開關(guan) 閥和由驅動電源+步進電機帶動的閥都叫直接式數字閥(簡稱數字閥)。由數字閥組成的數控液壓係統通常采用開環控製便能滿足精度要求。因此，這種數控液壓係統廣泛應用於(yu) 機床、工程機械以及石油化工等行業(ye) 的機械設備。

全閉式數控液壓係統是一種以數控雙向變量泵供油的、閉式回路的、分工況功率匹配的、微機閉環控製的、集節能與(yu) 控製於(yu) 一體(ti) 的機電液一體(ti) 化節能係統。

采用閉式容積調速回路，不存在節流閥、溢流閥和換向閥，其結構組成比傳(chuan) 動液壓係統簡化，減少了閥口和管路的能量損失；采用數控雙向變量泵供油、分工況功率匹配技術，使係統處於(yu) 率下工作；采用微機測控技術的多傳(chuan) 感器閉環監控係統可獲得係統佳綜合性能。

係統組成

根據負載運動形式，全閉式數控液壓係統可以組成泵控馬達係統，也可以組成泵控缸係統。與(yu) 傳(chuan) 統閉式容積調速回路一樣，可以以變量泵-定量馬達、定量泵-變量馬達或變量泵-變量馬達形式工作。采用數控雙向變量泵－變量馬達容積調速液壓係統。