液壓係統力士樂電磁溢流閥

液壓係統力士樂(le) 電磁溢流閥DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4，液壓係統REXROTH電磁溢流閥，德國力士樂(le) 溢流閥，betway必威西汉主營銷售產(chan) 品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買(mai) 的安心，用的放心。*，常用產(chan) 品現貨供應，歡迎新老客戶詢價(jia) 采購！

溢流閥的應用場合

1、起穩壓和溢流作用(閥口常開)

在定量泵進油或回油節流調速係統中

2、起安全保護作用(閥口常閉)

變量泵液壓係統、定量泵旁路節流調速係統和非節流調速係統。

3、起卸荷作用

4、作背壓閥使用

5、作吸收換向衝(chong) 擊使用

6、可實現多級調壓和遠程調壓

液壓傳(chuan) 動係統的組成

1、液壓動力原件

將動力裝置的機械能轉換成為(wei) 液壓能的裝置，其作用是為(wei) 液壓傳(chuan) 動係統提供壓力油,是液壓傳(chuan) 動係統的動力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓係統的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能,指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個(ge) 殼體(ti) 中的兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上齒輪,在相互齧合過程中所產(chan) 生的工作空間容積變化來輸送液體(ti) 的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8"字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵,齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。困油現象齒輪泵要平穩工作，齒輪齧合的重合度必須大於(yu) 1, 於(yu) 是總有兩(liang) 對齒輪同時齧合, :並有一部分油液被圍困在兩(liang) 對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(ge) 封閉的容腔開始隨著

齒輪的轉動逐漸減小，以後又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(hui) 使被困油液受擠壓而產(chan) 生很高的壓力，並且從(cong) 縫隙中擠出，導致油液發熱，並致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體(ti) 分離，產(chan) 生氣穴現象。這些都將產(chan) 生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現象。

危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與(yu) 殼體(ti) 接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。

消除困油現象方法:通常是在兩(liang) 側(ce) 蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與(yu) 壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與(yu) 吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為(wei) 水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。

葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nei) 表麵上。這樣兩(liang) 個(ge) 葉片與(yu) 轉子和定子內(nei) 表麵所構成的工作容積，先由小到大吸油後再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩(liang) 次吸油與(yu) 排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體(ti) 內(nei) 往複運動，使柱塞與(yu) 泵壁間形成容積改變，反複吸入和排;出液體(ti) 並增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓係統的一個(ge) 重要裝置。它依靠柱塞在缸體(ti) 中往複運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優(you) 點，被廣泛應用於(yu) 高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

液壓係統力士樂(le) 電磁溢流閥DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4，液壓係統REXROTH電磁溢流閥，德國力士樂(le) 溢流閥

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO160

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO182

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO560

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO631

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4/12SO631=CSA

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4V

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24NK4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG48N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG96N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4SO631

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4/12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4=CSA

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4V/12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW127N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW127N9K4V

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4SO182

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4SO631

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4V

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG205N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG24N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG96N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG205N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R10

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R10V

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R12V

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG96N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EW110N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EW230N9K4R12

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG110N9K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG24K4

力士樂(le) 溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG24N9K4

先導型溢流閥的特點

先導閥和主閥閥芯分別處於(yu) 受力平衡，其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩(liang) 次比較得到，壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定，主閥彈簀起複位作用。

通過先導閥的流量很小，是主閥額定流量的1%因此其尺寸很小，即使是高壓閥，其彈簧剛度也不大。這樣一來閥的調節性能有很大改善。

主閥芯開啟是利用液流流經阻力孔形成的壓力差。阻力孔一般為(wei) 細長孔，孔徑很小0=0.8~1.2mm,孔長I = 8~12mm,因此工作時易堵塞，一旦堵塞則導致主閥口常開無法調壓。

先導型溢流閥遙控口接法

先導閥前腔有一遙控口，在該控製口接遠程調壓閥可實現遠控，接電磁閥通回油箱可實現卸載。

遠程調壓閥實際上是一個(ge) 獨立的壓力先導閥，旁接在先導型溢流閥遙控口起遠程調壓作用，其調定壓力必須低於(yu) 先導閥的調定壓力。無論哪個(ge) 起作用，泵的溢流量始終經主閥閥口回油箱。

溢流閥的功用

溢流閥旁接在泵的出口，用來保證係統壓力恒定，稱為(wei) 定壓閥。

溢流閥旁接在泵的出口，用來限製係統壓力的大值，對係統起保護作用，稱為(wei) 安全閥。

電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

液壓傳(chuan) 動係統的優(you) 點和存在的問題

1.優(you) 點:

(1)液壓傳(chuan) 動功率密度高，調速性能好，可實現無級調速；

(2)在發動機轉速範圍內(nei) ，較低轉速時能保持較大的牽引力,起動力矩大；

(3)總體(ti) 匹配容易，隻需改變泵或馬達排量就可以得到滿意的匹配效果；

(4)液壓傳(chuan) 動元件位置獨立，布置方便靈活；

(5)行走微動性能好，本身具有製動效果；

(6)控製性能好，可實現恒轉矩或恒功率調速；

(7)吸振性好,同時具有過載保護裝置；

(8)便於(yu) 實現自動及遠距離操縱，操作簡單方便。

2.存在問題:

製造加工要求高;未實現國產(chan) 化，生產(chan) 批量較小;成本高。

各種行走傳(chuan) 動係統比較

工程機械行走係統初主要采用機械傳(chuan) 動和液力傳(chuan) 動(全液壓挖掘機除外)。現在，液壓和電傳(chuan) 動也出現在工程機械行走驅動裝置中，對這一-領域起到了巨大的推動作用。

機械傳(chuan) 動

結構簡單、工作可靠、成本低、穩態傳(chuan) 動效率高並可利用柴油機運動零件的慣性進行作業(ye) 。但一般隻能進行有級變速，並且布局方式受到限製，司機勞

動強度高。因此，機械傳(chuan) 動適用於(yu) 行駛阻力比較穩定的連續作業(ye) 機械。

2.液力傳(chuan) 動

具有分段無級調速能力;輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機械聯係，減小了傳(chuan) 動係及發動機零件的衝(chong) 擊、振動;變矩器的功率密度大而負荷應力較低;成本不高。這些特點使它廣泛應用於(yu) 大中型鏟士、起重、運輸等工程機械中。但與(yu) 液壓傳(chuan) 動相比，液力傳(chuan) 動存在很多缺點:

(1)加速性能較差，不能利用發動機製動；

(2)液力傳(chuan) 動缺乏固定速比，不能準確調速；

(3)起動力矩小，低速傳(chuan) 動效率低；

(4)液壓傳(chuan) 動的高效區比液力傳(chuan) 動高效區範圍廣；

(5)變矩器不能反轉，倒檔需采用機械傳(chuan) 動，會(hui) 引起換擋時的動力中斷；

(6)布局受限。

電傳(chuan) 動

動力裝置和車輪之間無剛性聯係，便於(yu) 總體(ti) 布置及維修;電動輪通用性強，可簡單地實現任意多驅動輪驅動的方式來滿足不同機械對牽引性能和通過性能的要求;容易實現自動操縱;以電子調節係統調節電動機軸上的轉速和轉向，調速範圍寬廣。但它的功率密度低、成本高(據統計電傳(chuan) 動係統的成本要比液力機械傳(chuan) 動的成本高20%左右)。目前僅(jin) 用於(yu) 大功率的自卸式載重汽車及輪式裝載機上。

液壓傳(chuan) 動

與(yu) 機械傳(chuan) 動相比，液壓傳(chuan) 動更容易實現運動參數(流量)和動力參數(壓力)的控製，而液壓傳(chuan) 動較之液力傳(chuan) 動具有良好的低速負荷特性。由於(yu) 具有傳(chuan) 遞效率高，輸出轉速無級調速，可正、反向運轉，速度剛性大，動作實現容易等突出優(you) 點，液壓傳(chuan) 動在工程機械中應用廣泛。特別是發動機轉速控製的恒轉矩、恒功率組合調節的變量係統的開發，為(wei) 液壓傳(chuan) 動應用於(yu) 工程機械行走係統提供了廣闊的發展前景。