力士樂先導式溢流閥DB20-2-52/350

力士樂(le) 先導式溢流閥DB20-2-52/350，德國REXROTH先導式溢流閥，力士樂(le) 溢流閥，betway必威西汉主營銷售產(chan) 品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買(mai) 的安心，用的放心。常用產(chan) 品現貨供應，歡迎新老客戶詢價(jia) 采購！

力士樂(le) REXROTH限壓閥DB20-1-5X/200

溢流閥R900502117 DB20-1-5X/200

標稱尺寸20，P→T，機械操作

高功率範圍的工業(ye) 液壓閥。可靠的泄壓至設定值。

預轉向

錐形閥座設計中的連續壓力閥

產(chan) 品特性

連接圖像ISO 6264-08-13

壓力[bar]350

大體(ti) 積流量[l/min]500

活塞符號P→T

連接類型板式結構

標稱尺寸20

操作類型具有機械操作

連接數2.

開關(guan) 位置數量2.

壓力流體(ti) HLP、HLP、hdpd、HVLP、HVLPD、HFC

密封件NBR

重量[kg]  3.9

DB/DBW型閥均設有控製油內(nei) 部供油道和內(nei) 部排油道控製油外供口和外排口。這樣就可根據控製油供給和排出的不同形式的組合內(nei) 供內(nei) 排、外供內(nei) 排、內(nei) 供外排和外供外排4種型式。

液壓控製連鑄機

液壓振動控製係統通過連續600萬(wan) 次振動測試，測試數據結果*符合實際生產(chan) 需求，且設備完好無損。由於(yu) 博世力士樂(le) 液壓油缸采用密封結構設計，因而不僅(jin) 不會(hui) 產(chan) 生任何泄漏，密封的壽命也大大提高，使得係統運行成本遠低於(yu) 機械式振動係統。結晶器壁對運動坯殼的摩擦力被認為(wei) 是撕裂坯殼進而限製澆鑄速度的基本因素。在初生坯殼與(yu) 結晶器壁之間存在一液體(ti) 渣膜，此處的摩擦為(wei) 粘滯摩擦，即摩擦力大小正比於(yu) 相對運動速度，渣膜粘度，反比於(yu) 渣膜厚度。這樣在結晶器振動正滑脫期間這一摩擦力及其引起的對坯殼的拉應力就較大，可能將初生坯殼拉裂，為(wei) 此開發了非正弦振動技術來減小這一摩擦力。

起重機是指在一定範圍內(nei) 垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱天車，航吊，吊車。

輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與(yu) 起重操縱室合二為(wei) 一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路麵造成破壞的缺點，屬於(yu) 物料搬運機械。

橋式起重機是橫架於(yu) 車間、倉(cang) 庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由於(yu) 它的兩(liang) 端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。它是使用範圍廣、數量多的一種起重機械。

起重設備有的工作特點是做間歇性運動，即在一個(ge) 工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的，起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。由於(yu) 不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業(ye) 穩定、起重量大、可在特定範圍內(nei) 吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地麵不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為(wei) 保證作業(ye) 安全，目前國內(nei) 基本上禁止不打支腿進行吊裝作業(ye) 。起重機配套使用鋼絲(si) 繩品種包括磷化塗層鋼絲(si) 繩、鍍鋅鋼絲(si) 繩和光麵鋼絲(si) 繩。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作範圍，就可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nei) 起升和搬運。橋式起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。

橋式起重機廣泛地應用在室內(nei) 外倉(cang) 庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為(wei) 普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金橋式起重機三種。

力士樂(le) 先導式溢流閥DB20-2-52/350，德國REXROTH先導式溢流閥，力士樂(le) 溢流閥

德國力士樂(le) REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號：

R900590618 DB20-2-52/350

R900750758 DB20-2-52/350-185

R901008767 DB20-2-52/350-205

R901053007 DB20-2-52/350-235

R901040597 DB20-2-52/350-260

R901016417 DB20-2-52/350-270

R901227043 DB20-2-52/350-320

R900917470 DB20-2-52/350-320X

R900535932 DB20-2-52/350/12

R900571696 DB20-2-52/350B

R901003070 DB20-2-52/350D

R900773211 DB20-2-52/350E

R900515208 DB20-2-52/350J3

R901340445 DB20-2-52/350P240/12

R901425665 DB20-2-52/350P320X

R901055589 DB20-2-52/350P330

R901093523 DB20-2-52/350P350

R900509038 DB20-2-52/350V

R901216658 DB20-2-52/350VD

R901341712 DB20-2-52/350VE

R900516184 DB20-2-52/350X

R900571771 DB20-2-52/350X/12

R901243991 DB20-2-52/350XU

R900598442 DB20-2-52/350XY

R900509468 DB20-2-52/350Y

R900787950 DB20-2-52/350YD

R901152593 DB20-2-52/350YE

R900947300 DB20-2-52/350YV

R901102958 DB20-2-52/350YVD

R901235177 DB20-2-52/35E

R901157893 DB20-2-52/35YVE

R901296412 DB20-2-52/40E

R900546371 DB20-2-52/40YB

R901295782 DB20-2-52/45E

R900597212 DB20-2-52/50

裝載機行走液壓係統

1.基本組成

裝載機行走液壓係統。它由主液壓泵(帶變量油缸)、補油泵、壓力補償(chang) 閥(DA控製閥) 、高壓切斷閥、前進後退換向電磁閥、微動閥、高壓溢流閥(過載閥) 、低壓溢流閥(補油閥) 、單向閥、液壓馬達 (帶伺服油缸)、前進後退梭形閥、伺服閥、濾清器5和油冷卻器組成。

2.液壓泵控製

(1)方向控製

采用雙向變量柱塞泵，通過電開關(guan) 操縱前進後退換向電磁閥，改變液壓泵油流方向，實現行駛方向改變。該閥有三個(ge) 位置(前進、中位和後退),相應前進、停車和後退。

(2)車速控製

補油泵排:量隨發動機轉速(油門開度)自動變化。在其出油道上設節流孔B。液流經過節流孔B產(chan) 生的壓差Ap與(yu) 補油泵的流量有關(guan) ，而補油泵是定量泵，其

流量與(yu) 發動機轉速成正比，將此壓差Ap引入DA控製閥，此DA控製閥在以下三個(ge) 力作用下取得平衡:壓差Ap,彈簧力和通向液壓泵變量油缸反饋的先導油壓P。液壓泵的變量油缸在彈簧力作用下，處於(yu) 中位排量零,隨著操縱變量油缸的先導油壓P的增大,液壓泵排量隨著增大。壓差Op確定先導油壓P,發動機

轉速確定節流孔前後壓差Ap。因此操縱油門踏板，改變發動機轉速n, Op和液壓泵排量隨之改變。當發動機在怠速狀態時，液壓泵排量為(wei) 零。隨著發動機轉速增高，液壓泵排量逐漸增大，實現自動控製。由於(yu) 變量泵是油門連動控製的，因此隻需操縱油門踏板就能控製車速。

(3)微動控製

微動閥操縱可以通過連杆和製動踏板連動，微動閥也可以獨立布置。通過製動壓力來操縱微動閥，使控製液壓泵排量的先導油壓降低，減小液壓泵排量，

能實現與(yu) 發動機轉速(油門開關(guan) )無關(guan) ，即使發動機在高轉速下，而液壓泵的輸出流量很小，實現機械微動。

(4)高壓切斷控製

當靜壓驅動係統油壓達到設定大值，高壓切斷閥切斷通向換向電磁閥的先導油壓，使液壓泵變量油缸油壓下降，液壓泵變至小流量，減少能量損失。

3.液壓馬達控製

液壓係統采用變量馬達，其控製裝置由前進後退梭形閥，伺服閥和變量油缸組成。液壓馬達的排量由伺服油缸活塞杆位置確定，其位置由伺服閥控製。伺服閥閥芯右端受控製液壓泵排量的先導油壓作用，其閥芯左端受靜壓驅動係統油壓反饋作用和彈簧力作用。伺服閥在液壓泵先導油壓、驅動係統油壓和彈簧力作用下取得平衡，確定其位置。伺服閥芯位置確定伺服變量油缸活塞杆位置，活塞杆位置確定液壓馬達排量。從(cong) 力平衡可知:隨著係統油壓增加，液壓馬達排量增大，隨著液壓泵先導控製油壓上升，液壓馬達排量下降。

HST馬達PQ特性:在某設定壓力以下時，液壓馬達在小排量下工作。在設定壓力以上一段壓力範圍。隨著壓力升高，液壓馬達排量逐漸從(cong) 小至大。到達一定壓力以上時，液壓馬達在大排量下工作。

液壓馬達排量隨液壓泵先導控製油壓

(發動機轉速).上升而下降,當發動機在怠速狀態時，液壓馬達排量處於(yu) 大位置,隨著發動機轉速上升，液壓馬達排量逐漸減小。

前進後退梭形閥的作用是前進後退變化時，實現高低壓油路轉換。

溢流閥常見故障及排除

溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲、振動、閥芯徑向卡緊和調壓失靈等。

(一)噪聲和振動

液壓裝置中容易產(chan) 生噪聲的元件一般認為(wei) 是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為(wei) 主。產(chan) 生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓衝(chong) 擊等原因產(chan) 生的噪聲。機械聲中主要由.閥中零件的撞擊和磨擦等原因產(chan) 生的噪聲。

(1)壓力不均勻引起的噪聲

先導型溢流閥的導閥部分是一個(ge) 易振部位如圖3所示。在高壓情況下溢流時，導閥的軸向開口很小，僅(jin) 0.003~0.006厘米。過流麵積很小，流速很高，可達200米/秒，易引起壓力分布不均勻，使錐閥徑向力不平衡而產(chan) 生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產(chan) 生的橢圓度、導閥口的髒物粘住及調壓彈簧變形等，也會(hui) 引起錐閥的振動。所以一般認為(wei) 導閥是發生噪聲的振源部位。由於(yu) 有彈性元件(彈簧)和運動質量(錐閥)的存在，構成了一個(ge) 產(chan) 生振蕩的條件，而導閥前腔又起了一個(ge) 共振腔的作用，所以錐閥發生振動後易引起整個(ge) 閥的共振而發出噪聲，發生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動。

(2)空穴產(chan) 生的噪聲

當由於(yu) 各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低於(yu) 大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會(hui) 析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區時體(ti) 積較大，當隨油液流到高壓區時，受到壓縮，體(ti) 積突然變小或氣泡消失，反之，如在高壓區時體(ti) 積本來較小，而當流到低壓區時，體(ti) 積突然增大，油中氣泡體(ti) 積這種急速改變的現象。氣泡體(ti) 積的突然改變會(hui) 產(chan) 生噪聲，又由於(yu) 這一過程發生在瞬間，將引起局部液壓衝(chong) 擊而產(chan) 生振動。先導型溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現空穴現象，由此而產(chan) 生噪聲和振動。

(3)液壓衝(chong) 擊產(chan) 生的噪聲

先導型溢流閥在卸荷時，會(hui) 因液壓回路的壓力急驟下降而發生壓力衝(chong) 擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種衝(chong) 擊噪聲愈大，這是由於(yu) 溢流閥的卸荷時間很短而產(chan) 生液壓衝(chong) 擊所致在卸荷時，由於(yu) 油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的衝(chong) 擊。壓力波是一個(ge) 小的衝(chong) 擊波，本身產(chan) 生的噪聲很小，但隨油液傳(chuan) 到係統中，如果同任何一個(ge) 機械零件發生共振，就可能加大振動和增強噪聲。所以在發生液壓衝(chong) 擊噪聲時，-般多伴有係統振動。

(4)機械噪聲

先導型溢流閥發出的機械噪聲，一般來自零件的撞擊和由於(yu) 加工誤差等產(chan) 生的零件磨擦。在先導型溢流閥發出的噪聲中，有時會(hui) 有機械性的高頻振動聲，一般稱它為(wei) 自激振動聲。這是主閥和導閥因高頻振動而發生的聲音。它的發生率與(yu) 回油管道的配置、流量、壓力、油溫(粘度)等因素有關(guan) 。-般情況下，管道口徑小、流量少、壓力高、油液粘度低，自激振動發生率就高。

減小或消除先導型溢流閥噪聲和振動的措施，一般是在導閥部分加置消振元件。

消振套一般固定在導閥前腔，即共振腔內(nei) ，不能自由活動。在消振套上都設有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動。另外，由於(yu) 共振腔中增加了零件，使共振腔的容積減小，油液在負壓時剛度增加，根據剛度大的元件不易發生共振的原理，就能減少發生共振的可能性。

消振墊一般與(yu) 共振腔活動配合,能自由運動。消振墊正反麵都有一條節流槽,油液在流動時能產(chan) 生阻尼作用，以改變原來的流動情況。由於(yu) 消振墊的加入，增加了一個(ge) 振動元件，擾亂(luan) 了原來的共振頻率。共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積，增加了油液受壓時的剛度，以減少發生共振的可能性。

在消振螺堵上設有蓄氣小孔和節流邊，蓄氣小孔中因留有空氣，空氣在受壓時壓縮，壓縮空氣具有吸振作用，相當於(yu) 一個(ge) 微型吸振器。小孔中空氣壓縮時，油液充入，膨脹時，油液壓出，這樣就增加了一個(ge) 附加流動，以改變原來的流動情況。故也能減小或消除噪聲和振動。

另外，如果益流閥本身的裝配或使用權用不當，也都會(hui) 造成振動，產(chan) 生噪聲。如三節同心式溢流閥，裝配時三節同心配合不當，使用時流量過大或過小，錐閥的不正常磨損等。在這種情況下，應認真檢查調整，或更換零件。

(二)閥芯徑向卡緊

因加工精度的影響，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關(guan) 閉不卸壓，另因汙染造成徑向卡緊。

(三)調壓失靈

溢流閥在使用中有時會(hui) 出現調壓失靈現象。先導型溢流閥調壓失靈現象有二種情況:一種是調節調壓手輪建立不起壓力，或壓力達不到額定數值;另一種調節手輪壓力不下降，甚至不斷升壓。出現調壓失靈，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因:

一是主閥體(ti) 阻尼器堵塞，

所以主閥變成了一個(ge) 彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，係統就建立不起壓力。

壓力達不 到額定值的原因，是調壓彈簧變形或選用錯誤，調壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內(nei) 泄漏過大，或導閥部分錐閥過度磨損等。

第二是阻尼器(3)堵塞，油壓傳(chuan) 遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調節作用。阻尼器(小孔)堵塞後，在任何壓力下錐閥都不會(hui) 打開溢流油液，閥內(nei) 始終無油液流動，主閥上下腔壓力一直相等，由於(yu) 主閥芯上端環形承壓麵積大於(yu) 下端環形承壓麵積，所以主閥也始終關(guan) 閉，不會(hui) 溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執行機構停止工作時，係統壓力就會(hui) 無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。

(四)其它故障

溢流閥在裝配或使用中，由於(yu) “O"形密封圈、組合密封圈的損壞，或者安裝螺釘、管接頭的鬆動，都可能造成不應有的外泄漏。

如果錐閥或主閥芯磨損過大，或者密封麵接觸不良，還將造成內(nei) 泄漏過大，甚至影響正常工作。

電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的衝(chong) 擊噪聲等。後者可通過調節加置的緩衝(chong) 器來減少或消除。如不帶緩衝(chong) 器，則可在主閥溢流口加一背壓閥。(壓力一 般調至5kgf/cm2左右，即0.5MPa)