德國REXROTH溢流閥DB20-1-52/50YU

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DB型溢流閥:

閥腔的壓力油作用在主閥芯下端的同時，通過阻尼器和通道作用在主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當係統壓力超過彈簧的調定值時，錐閥被打開。同時主閥芯上端的壓力油通過阻尼器、通道、彈簧腔及通道流回B腔(控製油內(nei) 排型)或通過外排口流回油箱(控製油外排型)。這樣，當壓力油通過阻尼器時在主閥芯上產(chan) 生了一個(ge) 壓力差，主閥芯在這個(ge) 壓差的作用下打開，這樣在調定的工作壓力下壓力油從(cong) A腔流到B腔(即卸荷)。

液壓站是由液壓泵、驅動用電動機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源裝置或包括控製閥在內(nei) 的液壓裝置。按驅動裝置要求的流向、壓力和流量供油，適用於(yu) 驅動裝置與(yu) 液壓站分離的各種機械上，將液壓站與(yu) 驅動裝置（油缸或馬達）用油管相連，液壓係統即可實現各種規定的動作。

液壓站作用液壓站一般是為(wei) 大中型工業(ye) 生產(chan) 的機械運行提供潤滑、動力的機電裝置。

使用液壓係統是由於(yu) 液壓係統在動力傳(chuan) 遞中具有用途廣、效率高和構造簡單的特點。液壓係統的主要任務就是將動力從(cong) 一種形式轉變成另一種形式。

液壓站又稱液壓泵站，電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能，液壓油通過集成塊（或閥組合）被液壓閥實現了方向、壓力、流量調節後經外接管路傳(chuan) 輸到液壓機械的油缸或油馬達中，從(cong) 而控製了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動各種液壓機械做功。

液壓站是獨立的液壓裝置，它按驅動裝置（主機）要求供油，並控製油流的方向、壓力和流量，它適用於(yu) 主機與(yu) 液壓裝置可分離的各種液壓機械下，由電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能。

用戶購買(mai) 後隻要將液壓站與(yu) 主機上的執行機構（油缸和油馬達）用油管相連，液壓機械即可實現各種規定的動作、工作循環。

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德國力士樂(le) REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號：

R900507009 DB20-1-52/350

R900781639 DB20-1-52/350-220

R901043318 DB20-1-52/350-275

R901028387 DB20-1-52/350D

R901379423 DB20-1-52/350E

R901039128 DB20-1-52/350V

R900572862 DB20-1-52/350X

R900567567 DB20-1-52/350XY/12

R901146521 DB20-1-52/350Y

R901105682 DB20-1-52/350YD

R901059059 DB20-1-52/41UE

R900528963 DB20-1-52/50

R900904397 DB20-1-52/50/12

R900527283 DB20-1-52/50U

R901067555 DB20-1-52/50UD

R900947876 DB20-1-52/50UV

R900926945 DB20-1-52/50XY

R900777085 DB20-1-52/50XYU

R900533026 DB20-1-52/50Y

R900780055 DB20-1-52/50YU

R900589433 DB20-2-52/100

R900929462 DB20-2-52/100-70

R900500869 DB20-2-52/100/12

R900911337 DB20-2-52/100/50

R900558857 DB20-2-52/100=LB

R900597548 DB20-2-52/100B

R901005482 DB20-2-52/100D

R900772972 DB20-2-52/100E

R900931888 DB20-2-52/100J3

R900514811 DB20-2-52/100U

R900514119 DB20-2-52/100U/12

R900516200 DB20-2-52/100UV

R900599840 DB20-2-52/100V

裝載機液壓行走傳(chuan) 動係統和操縱係統

1.液壓行走傳(chuan) 動

係統基本組成

裝載機液壓行走傳(chuan) 動係統。液壓行走傳(chuan) 動係統由液壓泵、液壓馬達、分動箱和前後驅動橋等組成。

2.液壓行走裝載

機操縱係統

液壓行走裝載機操縱係統。它由以下操縱杆和操縱踏板組成:

(1)方向電操縱杆,操縱裝載機前進和後退。帶鎖住裝置,能將操縱杆固定在所操縱的位置。操縱時手可以不離開方向盤，用手指操縱。為(wei) 防止意外走動，方向電操縱杆不在中位，發動機就不能起動。

(2)油門踏板，操縱它就能起步、加速、減速和停車，全車速範圍自動變速，操縱簡單方便,初學者很容易掌握駕駛。

(3)左右製動踏板，右製動踏板和微動閥連動，操縱此踏板，通過微動閥，改變變量泵先導控製油壓，使變量泵排量降低，實現機械微動，使鏟裝作業(ye) 時工作裝置功率和行走驅動功率匹配良好。

(4)運轉模式切換機構。通過它可控製油門開度的大位置。有二種運轉模式:通常和柔和，分別有相應不同的油門大開度限位。一般情況采用通常運轉模式。夜間作業(ye) 或市內(nei) 作業(ye) 等，要求低噪聲場合采用柔和運轉模式。該模式大牽引力降低2%左右，對通常裝載作業(ye) 能滿足要求。

(5)采用腳踏式停車製動，操縱簡單,輕輕踩-下停車製動踏板就能製動。解除停車製動,隻須拉一下停車製動解除操縱杆。當停車製動器起作用時，方向電操縱杆即使在前進或後退位置,機械也不會(hui) 行走。當發動機熄火時，如忘記將停車製動器製動時，會(hui) 自動報警。

在液壓係統中主要體(ti) 現在電動機、液壓泵、液壓馬達的轉軸在高速運轉時，會(hui) 產(chan) 生一種頻率與(yu) 轉速相對應的受迫振動。這種振動會(hui) 通過泵站基礎或管路傳(chuan) 遞到其他管道、油箱和閥件，電動機、液壓泵、液壓馬達在使用過程中，因磨損等原因使得配合間隙增大、軸承位置竄動等。因此將會(hui) 產(chan) 生高頻振動，電機與(yu) 泵的聯軸器也會(hui) 因兩(liang) 半軸的不同軸、偏斜過大產(chan) 生與(yu) 轉速同頻率的振動。

這些振動常見的表現是液壓係統的噪聲加大，加快運動機件的疲勞破壞。當振幅超過一 定限度時，就會(hui) 導致機械構件產(chan) 生過大的應力而失效。

液壓衝(chong) 擊現象

在液壓係統中，當液體(ti) 流動方向突然改變或停止時，液體(ti) 流動速度發生急劇變化。由於(yu) 流動液體(ti) 的慣性和運動部件的慣性，使係統中的壓力在某一-瞬間

突然急劇上升，形成一個(ge) 壓力峰值，這種現象稱為(wei) 液壓衝(chong) 擊。液壓衝(chong) 擊形成的瞬時壓力峰值稱為(wei) 衝(chong) 擊壓力其值是正常工作壓力的3~4倍。它不僅(jin) 會(hui) 引起係統產(chan) 生巨大的振動和噪聲，惡化工作條件，導致密封裝置、管路和液壓元件損壞，還會(hui) 引起某些液壓元件產(chan) 生誤動作，破壞係統的工作循環，降低設備的工作質量或造成設備的損壞。因此，研究液壓衝(chong) 擊產(chan) 生的原因及危害，采取減小和預防液壓衝(chong) 擊的措施，對提高液壓係統的工作穩定性和工作性能有著重要的意義(yi) 。

液壓衝(chong) 擊會(hui) 使係統瞬時壓力比正常工作壓力高得很多，甚至超過正常工作壓力的2-3倍以上。突然關(guan) 閉油缸的出油口時，用示波器實測得到的油缸出油口的壓力曲線。在液壓缸正常工作時，油液壓力約為(wei) 4.5Mpa，突然關(guan) 閉其出油口後，壓力瞬時增加到近12. OMpa,增大到原油壓的三倍。

液壓衝(chong) 擊的危害是很嚴(yan) 重的，會(hui) 產(chan) 生巨大的振動和噪聲，且使油溫升高，還會(hui) 使密封裝置、管件、連接件及其他元輔件損壞。例如，有一-直徑為(wei) 25mm，壁厚為(wei) 1.5mm的油管，當係統工作壓力隻有7-10Mpa時，便發現有破壞現象，而這種油管的實際靜止破壞壓力約高達50- -60Mpa，從(cong) 而可見，除壓力脈動使油管產(chan) 生疲勞之外，主要原因是液壓衝(chong) 擊所致的破壞結果。所以，搞清液壓衝(chong) 擊的產(chan) 生原因，估算出它的壓力值，並采取抑製和防治措施是非常重要的。