DUPLOMATIC節流閥ERS4M-SB/40

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單向節流閥的結構原理。該閥是管式聯接的單向節流閥，其節流口采用軸向三角槽式結構。旋轉調節螺母，可改變節流口通流麵積的大小，以調節流量。正向流動時起節流閥作用；反向流動時起單向閥作用，這時由於(yu) 有部分油液可在環形縫隙中流動，可以清除節流口上的沉積物。在閥體(ti) 2左端有刻度槽，調節螺母3上有刻度，用以標誌調節流量的大小。

精密節流閥的結構原理。該閥主要由閥體(ti) ，調節件和節流套組成。在節流口處實現對從(cong) A到B的流動的節流。轉動節流杆，可調節節流斷麵。由於(yu) 節流口製成薄壁孔，故節流不易受溫度的影響。

節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，它們(men) 在定量泵液壓係統中的主要作用是與(yu) 溢流閥配合，組成三種節流調速係統：即進油節流調速係統、回油節流調速係統和旁路節流調速係統。對於(yu) 執行元件要求往返節流調速的係統可使用兩(liang) 個(ge) 單向節流閥。節流閥也在容積節流調速回路中使用。這種閥沒有壓力及溫度補償(chang) 裝置，不能自動補償(chang) 載荷及油液粘度變化時造成的速度不穩定，但其結構簡單，製造和維護方便。所以在載荷變化不大或對速度穩定性要求不高的一般液壓係統中得到廣泛應用。

節流閥的常見故障及排除
節流閥和單向節流閥的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定和內(nei) 泄漏量增大等。
流量調節失靈
流量調節失靈現象，是指調整調節手輪後出油腔流量不發生變化(簡式節流閥無此現象)。引起流量調節失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關(guan) 位置發生徑向卡住時，調整調節手輪後出油腔無流量;閥芯在全開位置或節流口調.節好開度後徑向卡住，調整調節手輪出油腔流量不發生變化。發生閥芯徑向卡住後應進行清洗，排除髒物。當單向節流閥進、出油腔接反時(接後起單向閥作用)，調整調節手輪後流經閥的流量也不會(hui) 發生變化。
(二)流量不穩定
節流閥和單向節流閥當節流口調整好並鎖緊後，有時會(hui) 出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發生變化等。
節流口調好並鎖緊後，由於(yu) 機械振動或其它原因會(hui) 使鎖緊裝置鬆動，使節流口過流麵積改變，從(cong) 而引起流量變化。
油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流麵積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質衝(chong) 掉後，使節流口又恢複至原有過流麵積，流量也恢複至原來的數值，因此引起流量不穩定。
當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會(hui) 使油液的粘度發生變化，也會(hui) 引起流量不穩定;當負載變化時，壓力隨之變化，會(hui) 使節流閥的前後油液壓差發生變化，同樣也會(hui) 引起流量不穩定。
防止流量不穩定的措施，除采用防止節流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控製,擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化,或少發生變化等措施。
(三)內(nei) 泄漏量增加
節流閥或單向流閥的節流口關(guan) 閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節流閥或單向節流閥不能作為(wei) 截止閥使用。當密封麵磨損過大後，會(hui) 引起泄漏量增加，有時亦會(hui) 影響小穩定流量，此時應更換閥芯。

行程節流閥的常見故障及排除
行程節流閥和單向行程節流閥主要的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定，內(nei) 外泄漏量增大，和閥芯反力過大等。
行程節流閥和單向行程節流閥是節流閥的另一種結構形式，因此流量調節失靈，流量不穩定，內(nei) 外泄漏量增大等故障的產(chan) 生原因和排除方法，與(yu) 節流閥基本相同。
行程節流閥和單向行程節流閥閥芯反力過大，是指閥芯給行程擋塊的反力，大於(yu) 設計時的反力，引起閥芯反力過大的原因,有閥芯徑向卡住和泄油口堵住等。當泄油口堵住後，閥芯與(yu) 閥體(ti) 配合間隙中的泄漏油就流不回油箱，時間過長後泄油口的油液壓力就等於(yu) 進油腔的油液壓力，閥芯下端承壓麵積上所受的液壓作用力大大增加，這就增大了擋塊推動閥芯所需的力，甚至擋塊推不動閥芯而造成係統故障。因此，在使用行程節流閥和單向行程節流閥時，泄油口一定要接回油箱。

DUPLOMATIC節流閥ERS4M-SB/40

ERS4M-RD/40迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
ERS4M-SA/40迪普馬DUPLOMATIC單向節流閥
ERS4M-SB/40迪普馬DUPLOMATIC節流閥
MERS-RD/50迪普馬DUPLOMATIC節流閥
MERS-SA/50迪普馬DUPLOMATIC節流閥
MERS-SB/50迪普馬DUPLOMATIC節流閥
VR4M4-SP/50迪普馬DUPLOMATIC節流閥
MCD5-SBT/51迪普馬DUPLOMATIC疊加閥
CHM5-D/11N(VPP4M-D/30)迪普馬DUPLOMATIC疊加閥
CHM5-SA/10N單向閥
CHM5-D/40N迪普馬疊加閥
MVPP-D/50迪普馬DUPLOMATIC疊加閥
MCD5-SP/51迪普馬DUPLOMATIC先導式單向閥
RLM3A-A10/11N-R230K1迪普馬DUPLOMATIC快慢切換閥
QTM5-D/11N迪普馬DUPLOMATIC伺服閥
DXJ3-DOL10/11N/EOK11迪普馬DUPLOMATIC伺服閥
DXJ3-DOL20/11N/EOK11迪普馬DUPLOMATIC伺服閥
DXJ3-DOL40/11N/EOK11迪普馬DUPLOMATIC伺服閥
DXJ5-DOL100/11N/E1K11迪普馬DUPLOMATIC伺服閥
EDM-M242/20E迪普馬DUPLOMATIC放大板
EPA-M240/22迪普馬DUPLOMATIC放大板
PRE10-350/10-D24k1迪普馬DUPLOMATIC比例溢流閥
PRE25-350/10-D24k1迪普馬DUPLOMATIC比例溢流閥
PRE32-350/11N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC比例溢流閥
DSE3-C26/11N-D24K1/CM迪普馬DUPLOMATIC安裝架
EDM-M252/20E迪普馬DUPLOMATIC比例方向閥
EDM-M114/20迪普馬DUPLOMATIC放大板
EDM-M112/20E0迪普馬DUPLOMATIC放大板

節流閥是通過改變節流截麵或節流長度以控製流體(ti) 流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控製閥，在定量泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速係統和旁路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償(chang) 由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅(jin) 用於(yu) 負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。

液控單向閥是依靠控製流體(ti) 壓力，可以使單向閥反向流通的閥。這種閥在煤礦機械的液壓支護設備中占有較重要的地位。液控單向閥與(yu) 普通單向閥不同之處是多了一個(ge) 控製油路K，當控製油路未接通壓力油液時，液控單向閥就象普通單向閥一樣工作，壓力油隻從(cong) 進油口流向出油口，不能反向流動。當控製油路油控製壓力輸入時，活塞頂杆在壓力油作用下向右移動，用頂杆頂開單向閥，使進出油口接通。若出油口大於(yu) 進油口就能使油液反向流動。

結構與(yu) 工作原理:
錐閥結構的液控單向閥，它可以由液壓開啟而允許油液在閉鎖方向自由流通。
此類閥用於(yu) 有液壓回路部分的隔離，以避免管路破裂時負載失壓，或避免執行器在液壓閉鎖時因滑閥泄漏引起的爬行或漂移。
該閥的組成主要包括閥體(ti) (1) 、閥芯(2)、壓縮彈簧(3)和控製活塞(4)
液控單向閥
基本功能:
可以由液壓開啟而允許反向流動，用來隔離局部壓力回路，即作為(wei) 在管子破裂時防止負載降落的保護，也可防止負載下爬。

液控單向閥是方向控製閥中的一種。具體(ti) 分類：
方向控製閥按其在液壓係統中的功能分為(wei) 單向閥和換向閥兩(liang) 大類。
單向閥在液壓傳(chuan) 動中有普通單向閥和液控單向閥。

(1)保持壓力。
滑閥式換向閥都有間隙泄漏現象，隻能短時間保壓。當有保壓要求時，可在油路上加一個(ge) 液控單向閥，利用錐閥關(guan) 閉的嚴(yan) 密性，使油路長時間保壓。
(2)液壓缸的“支承”。
在立式液壓缸中，由於(yu) 滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞杆的重力下，可能引起活塞和活塞杆下滑。將液控單向閥接於(yu) 液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑。
(3)實現液壓缸鎖緊。
當換向閥處於(yu) 中位時，兩(liang) 個(ge) 液控單向閥關(guan) 閉，可嚴(yan) 密封閉液壓缸兩(liang) 腔的油液，這時活塞就不能因外力作用而產(chan) 生移動。
(4)大流量排油。
液壓缸兩(liang) 腔的有效工作麵積相差很大。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥，會(hui) 產(chan) 生節流作用，限製活塞的後退速度；若加設液控單向閥，在液壓缸活塞後退時，控製壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。
(5)作充油閥。
立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產(chan) 生吸空和負壓，必須增設補油裝置。液控單向閥作為(wei) 充油閥使用，以完成補油功能。
(6)組合成換向閥。
在設計液壓回路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩(liang) 個(ge) 液控單向閥和一個(ge) 單向閥並聯（單向閥居中），則相當於(yu) 一個(ge) 三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控製壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控製活塞難以複位，單向閥反向不能截止液流。

意大利迪普馬DUPLOMATIC節流閥，單向節流閥：

RQ5-W5/41迪普馬DUPLOMATIC溢流閥
RQ7-P6/41迪普馬DUPLOMATIC溢流閥
CR5/22N迪普馬DUPLOMATIC溢流閥
CRQ6/12迪普馬DUPLOMATIC壓力控製閥
RM3-W3/30/V迪普馬DUPLOMATIC壓力控製閥
RM45-MP/30迪普馬DUPLOMATIC壓力控製閥
RS4/30/V迪普馬DUPLOMATIC單向節流閥
RSN4/30迪普馬DUPLOMATIC單向節流閥
RS4-1/30迪普馬DUPLOMATIC雙向節流閥
VD3-W1/30迪普馬DUPLOMATIC管式單向閥
VD4-W1/30迪普馬DUPLOMATIC單向閥
KT08-2NC/11N-D12K1迪普馬DUPLOMATIC方向閥
KT08-2NC/11N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC方向閥
E5P4-S42/E1/40N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC先導式電液控製閥
E5P4-S4/E1/40N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC先導式電液控製閥
MD1K-S1/21N-D24K5迪普馬DUPLOMATIC防爆閥
MD1K-S4/21N-D24K5迪普馬DUPLOMATIC防爆閥
MD1K-TA/21N-D24K5迪普馬DUPLOMATIC防爆閥
MD1M-TA/10-24V迪普馬DUPLOMATIC防爆閥
MDD44-TA/50-24V迪普馬DUPLOMATIC電磁方向閥
VR2-I1/32迪普馬DUPLOMATIC插裝式單向閥
DS3-RSB1/11N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC電磁方向閥
DS3-RSA4/11N-A00迪普馬DUPLOMATIC電磁閥
DS3-RK1/11N-D24K1迪普馬DUPLOMATIC電磁方向閥
VD5-W1/30迪普馬DUPLOMATIC單向閥
MRQ4-SP/M1/51迪普馬DUPLOMATIC壓力控製閥
MRQ6-SP/51迪普馬DUPLOMATIC疊加式溢流閥
MRQ6-SP/M1/51迪普馬DUPLOMATIC疊加式溢流閥
MZD4/A/50迪普馬DUPLOMATIC疊加式溢流閥
MZD4/B/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD4/RA/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD4/RB/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD4/RP/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD5/A/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD5/B/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD5/RA/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD5/RB/51迪普馬DUPLOMATIC減壓閥
MZD5/RP/50迪普馬DUPLOMATIC減壓閥

液壓是機械行業(ye) 、機電行業(ye) 的一個(ge) 名詞。液壓可以用動力傳(chuan) 動方式， 成為(wei) 液壓傳(chuan) 動。液壓也可用作控製方式，稱為(wei) 液壓控製。
液壓傳(chuan) 動是以液體(ti) 作為(wei) 工作介質，利用液體(ti) 的壓力能來傳(chuan) 遞動力。
液壓控製是以有壓力液體(ti) 作為(wei) 控製信號傳(chuan) 遞方式的控製。用液壓技術構成的控製係統稱為(wei) 液壓控製係統。液壓挖製通常包括液壓開環挖製和液壓閉環控製。液壓閉環挖製也就是液壓伺服控製，它構成液壓伺服係統，通常包括電氣液壓伺服係統(電液伺服係統)和機械液壓同服係統(機液伺服係統，或機液伺服機構)等。
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即能源裝置、執行裝置、控製調節裝置、輔助裝置、液體(ti) 介質。液壓由於(yu) 其傳(chuan) 遞動力大，易於(yu) 傳(chuan) 遞及配置等特點，在工業(ye) 、民用行業(ye) 應用廣泛。液壓係統的執行元件(液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，從(cong) 而獲
得需要的直線往複運動或回轉運動。液壓係統的能源裝置(液壓泵)的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能。
液壓係統組成
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件和工作介質。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能。動力元件指液壓係統中的液壓泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺杆泵。
執行元件的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，驅動負載作直線往複運動或回轉運動。執行元件有液壓缸和液壓馬達。
挖製元件(即各種液壓閥)在液壓係統中控製和調節液體(ti) 的壓力、流量和方向。

根據控製功能的不同，液壓閥可分為(wei) 壓力控製閥、流量挖製閥和方向控製閥。壓力挖製閥又分為(wei) 溢流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等:流量控製閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等:方向控製閥包括單向閥、液挖單向閥、梭閥、換向閥等。根據控製方式不同，
液壓閥可分為(wei) 開關(guan) 式控製閥、定值控製閥和比例控製閥。
輔助元件包括蓄能器、過濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計、流量計、
密封裝置等，它們(men) 起連接、儲(chu) 油、過濾和測量油液壓力等輔助作用
工作介質是指各類液壓傳(chuan) 動中的液壓油或乳化液，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等
幾大類。液壓係統就是通過其實現運動和動力傳(chuan) 遞的。
液壓元件可分為(wei) 動力元件和挖製元件以及執行元件三大類。盡管都是液壓元件，它們(men) 的自身
功能和安裝使用的技術要求也不盡相同，現分別介紹如下:
動力元件:指的是各種液壓泵，齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺杆泵。
1、齒輪油泵和串聯泵(包括外齧合與(yu) 內(nei) 齧合)兩(liang) 種結構型式。
2、葉片油泵(包括單級泵、變量泵、雙級泵、雙聯泵)。
3、柱塞油泵，又分為(wei) 軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵、(變量泵又分為(wei) 手動變量與(yu) 壓力補償(chang) 變量、伺服變量等多種)從(cong) 結構上又分為(wei) 端麵配油和閥式配油兩(liang) 種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式，基本上為(wei) 閥式配油。);
執行元件:液壓缸和液壓馬達，液壓缸有活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動液壓缸、組合液壓缸:液壓馬達有齒輪式液壓馬達、葉片液壓馬達、柱塞液壓馬達:
控製元件:方向控製閥、單向閥、換向閥;
壓力控製閥:溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等:
流量控製閥:節流閥、調速閥、分流闕:
輔助元件:除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件{主要包括:各種管接頭 (擴口式、 焊接式、卡套式，sae法蘭(lan) )、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等}及油箱等，它們(men) 同樣十分重要。