意大利ATOS節流閥HQ-022 50

意大利ATOS節流閥HQ-022 50，阿托斯節流閥；流量控製閥

作用:

依靠改變閥口通流麵積(節流口局部阻力)的大小或通流通道的長短來控製流量，從(cong) 而實現執行元件所要求的運動速度。

類型:

普通節流閥、調速閥、單向節流閥、單向調速閥等。

流量控製原理及節流口形式

1、影響流量穩定性的因素

節流口通常有三種基本形式:薄壁小孔、細長小孔和短孔。

(1)壓差對流量的影響。

(2)溫度對流量的影響。

(3)節流口的抗堵塞性。

為(wei) 保證流量穩定，節流口的形式以薄壁小孔較為(wei) 理想。

2、節流口的形式

針閥式、偏心槽式、軸向三、角槽式、周向縫隙式、軸向縫隙式

二、普通節流閥

1、結構及工作原理

2、普通節流閥的調速特性

三、單向節流閥

四、調速閥

組成:

普通節流閥+穩壓閥：減壓閥(串接)、溢流閥(並接)

保證節流閥前後壓差基本不變

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液壓閥是一種用壓力油操作的自動化元件，它受配壓閥壓力油的控製，通常與(yu) 電磁配壓閥組合使用，可用於(yu) 遠距離控製水電站油、氣、水管路係統的通斷。常用於(yu) 夾緊、控製、潤滑等油路。有直動型與(yu) 先導型之分，多用先導型。

液壓閥是一種用壓力油操作的自動化元件，它受配壓閥壓力油的控製，通常與(yu) 電磁配壓閥組合使用，可用於(yu) 遠距離控製水電站油、氣、水管路係統的通斷。用於(yu) 降低並穩定係統中某一支路的油液壓力，常用於(yu) 夾緊、控製、潤滑等油路。有直動型、先導型、疊加型之分.液壓傳(chuan) 動中用來控製液體(ti) 壓力﹑流量和方向的元件。其中控製壓力的稱為(wei) 壓力控製閥，控製流量的稱為(wei) 流量控製閥，控製通﹑斷和流向的稱為(wei) 方向控製閥。

液壓閥按控製方法分類：手動，電控，液控

按功能分類：流量閥（節流閥、調速閥，分流集流閥）、壓力閥（溢流閥，減壓閥，順序閥，卸荷閥）、方向閥（電磁換向閥、手動換向閥、單向閥、液控單向閥）

按安裝方式分：板式閥，管式閥，疊加閥，螺紋插裝閥，蓋板閥

流量控製利用調節閥芯和閥體(ti) 間的節流口麵積和它所產(chan) 生的局部阻力對流量進行調節，從(cong) 而控製執行元件的運動速度。流量控製閥按用途分為(wei) 5種。⑴節流閥：在調定節流口麵積後，能使載荷壓力變化不大和運動均勻性要求不高的執行元件的運動速度基本上保持穩定。⑵調速閥：在載荷壓力變化時能保持節流閥的進出口壓差為(wei) 定值。這樣，在節流口麵積調定以後，不論載荷壓力如何變化，調速閥都能保持通過節流閥的流量不變，從(cong) 而使執行元件的運動速度穩定。⑶分流閥：不論載荷大小，能使同一油源的兩(liang) 個(ge) 執行元件得到相等流量的為(wei) 等量分流閥或同步閥；得到按比例分配流量的為(wei) 比例分流閥。⑷集流閥：作用與(yu) 分流閥相反，使流入集流閥的流量按比例分配。⑸分流集流閥：兼具分流閥和集流閥兩(liang) 種功能。

液壓閥是對液壓係統所需的液體(ti) 壓力、流動方向、流量大小進行控製調節，以滿足執行元件克服外部載荷、改變運動方向和運動速度的要求。

液壓閥結構分類：滑閥、錐閥、球閥。

滑閥為(wei) 間隙密封,閥芯與(yu) 閥口存在一定的密封長度，因此滑閥運動存在一個(ge) 死區。

錐閥閥芯半錐角一般為(wei) 120～20°，閥口關(guan) 閉時為(wei) 線密封，密封性能好且動作靈敏。

球閥性能與(yu) 錐閥相同。

液壓閥技能分類：壓力控製閥、流量控製閥、方向控製閥。

壓力控製閥用來控製和調節液壓係統液流壓力的閥類,如溢流閥、減壓閥、順序閥等。

流量控製閥用來控製和調節液壓係統液流流量的閥類,如節流閥、調速閥、比例流量閥等。

方向控製閥用來控製和改變液壓係統液流方向的閥類,如單向閥、液控單向閥、換向閥等。

液壓閥控製方式分類：定值/開關(guan) 控製閥、比例控製閥、伺服控製閥、數字控製閥。

定值/開關(guan) 控製閥被控製量為(wei) 定值的閥類，包括普通控製閥、插裝閥、疊加閥。

比例控製閥被控製量與(yu) 輸入信號成比例連續變化的閥類,包括普通比例閥和帶內(nei) 反饋的電液比例閥。

伺服控製閥被控製量與(yu) （輸出與(yu) 輸入之間的)偏差信號成比例連續變化的閥類,包括機液伺服閥和電液伺服閥。

數字控製閥用數字信息直接控製閥口的啟閉，來控製液流的壓力、流量、方向的閥類,可直接與(yu) 計算機接口,不需要D/A轉換器。

液壓閥基本結構：包括閥芯、閥體(ti) 和驅動閥芯在閥體(ti) 內(nei) 作相對運動的裝置。驅動裝置可以是手調機構，也可以是彈簧或電磁鐵，有時還作用有液壓力。

液壓閥基本工作原理：利用閥芯在閥體(ti) 內(nei) 作相對運動來控製閥口的通斷及閥口的大小，實現壓力、流量和方向的控製。流經閥口的流量q與(yu) 閥口前後壓力差△p和閥口麵積A有關(guan) ,始終滿足壓力流量方程;作用在閥芯上的力是否平衡則需要具體(ti) 分析。

液壓閥的基本要求：

(1）動作靈敏，使用可靠，工作時衝(chong) 擊和振動要小。

(2）閥口全開時，液流壓力損失要小;閥口關(guan) 閉時，密封性能要好。

(3）所控製的參數（壓力或流量）要穩定，受外界幹擾時變化量要小。（對溢流閥、節流閥至關(guan) 重要)

(4）結構緊湊，安裝、調整、維護、保養(yang) 方便，通用性要好。

直動式節流閥

HQ-012 52

HQ-012/G 54

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HQ-014 52

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HQ-022 52  

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HQ-031/100

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直動式溢流閥

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HMP-011/210 22  

HMP-011/210/R 22  

HMP-011/210/V

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流量控製閥

流量控製閥是通過改變閥口大小來改變液阻,實現流量調節的閥。

普通流量控製閥包括節流閥、調速閥、溢流節流閥等。

為(wei) 保證流量穩定，節流口的形式以薄壁小孔較為(wei) 理想。

常用節流口結構有錐形、三角槽形、矩形、三角形等。

由節流方程知，當壓力差一定時，改變開口麵積即改變液阻就可改變流量。

普通節流閥

節流閥實質上相當於(yu) 一個(ge) 可變節流口,借助控製機構使閥芯相對於(yu) 閥體(ti) 孔運動改變閥口的過流麵積。

結構原理:

主要零件有閥芯、閥體(ti) 和推杆。閥體(ti) 下邊是進油口，上邊是出油口。

閥芯一端開有三角尖槽，另一端加工有螺紋，旋轉閥芯即可軸向移動改變閥口過流麵積。為(wei) 平衡液壓徑向力，三角槽須對稱布置。

節流口堵塞及最小穩定流量

流量閥在工作時，節流口的過流斷麵通常是很小的，當係統速度較低時尤其如此。因此節流口很容易被油液中所含的金屬屑、塵埃、砂土、渣泥等機械雜質和在高溫高壓下油液氧化所生成的膠質沉澱物、氧化物等雜質所堵塞。

節流口被堵塞的瞬間，油液斷流，隨之壓力很快增高，直到把堵塞的小孔衝(chong) 開，於(yu) 是流量突然加大。如此過程不斷重複，就造成了周期性的流量脈動。開口越小，脈動現象越嚴(yan) 重，甚至在閥口沒有*關(guan) 閉時就斷流。

減輕都塞現象的措施：

選擇水力半徑大的薄刃節流口;

精密過濾並定期更換液壓油;

合理選擇節流口前後壓差;

采用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口的表麵粗糙度等。

最小穩定流量：不發生節流堵塞現象的最小流量。

最小穩定流量越小，說明節流閥節流口的通流性係統可獲得的低穩定速度? ，即閥的調速範圍。

為(wei) 了保證係統在低速工作時速度的穩定性，最小穩定流量必須小於(yu) 係統以低速度運行所需要的流量值。(物理意義(yi) )

普通節流閥剛性差，在節流開口調定後，通過它的流量受負載變化影響，不能保持執行元件運動速度的穩定，因此隻適用於(yu) 工作負載變化不大和速度穩定性要求不高的場合。

為(wei) 了改善調速係統的性能，通常是對節流閥進行補償(chang) ，即采取措施使節流閥前後壓力差在負載變化時始終保持不變。

使前後壓力差基本保持不變的方式有兩(liang) 種:

1:將定差式減壓閥與(yu) 節流閥串聯起來構成調速閥;

2:將穩壓溢流閥與(yu) 節流閥並聯起來構成溢流節流閥。

這兩(liang) 種閥是利用流量的變化引起油路壓力的變化，用閥芯的負反饋動作來自動調節節流部分的壓力差，使其保持不變。

節流閥的常見故障及排除

節流閥和單向節流閥的常見故障是流量調節失靈，流量不穩定和內(nei) 泄漏量增大等。

流量調節失靈

流量調節失靈現象，是指調整調節手輪後出油腔流量不發生變化(簡式節流閥無此現象)。引起流量調節失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當閥芯在全關(guan) 位置發生徑向卡住時，調整調節手輪後出油腔無流量;閥芯在全開位置或節流口調.節好開度後徑向卡住，調整調節手輪出油腔流量不發生變化。發生閥芯徑向卡住後應進行清洗，排除髒物。當單向節流閥進、出油腔接反時(接後起單向閥作用)，調整調節手輪後流經閥的流量也不會(hui) 發生變化。

(二)流量不穩定

節流閥和單向節流閥當節流口調整好並鎖緊後，有時會(hui) 出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時更易發生。引起流量不穩定的主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，以及負載壓力發生變化等。

節流口調好並鎖緊後，由於(yu) 機械振動或其它原因會(hui) 使鎖緊裝置鬆動，使節流口過流麵積改變，從(cong) 而引起流量變化。

油液中雜質堆積和粘附在節流口邊上，使過流麵積減小，引起流量減少。當壓力油將雜質衝(chong) 掉後，使節流口又恢複至原有過流麵積，流量也恢複至原來的數值，因此引起流量不穩定。

當流經節流閥的油液溫度發生變化時，會(hui) 使油液的粘度發生變化，也會(hui) 引起流量不穩定;當負載變化時，壓力隨之變化，會(hui) 使節流閥的前後油液壓差發生變化，同樣也會(hui) 引起流量不穩定。

防止流量不穩定的措施，除采用防止節流閥堵塞的方法外，還可以采取加強油溫控製,擰緊鎖緊裝置和盡可能使負載壓力不發生變化,或少發生變化等措施。

(三)內(nei) 泄漏量增加

節流閥或單向流閥的節流口關(guan) 閉時，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節流閥或單向節流閥不能作為(wei) 截止閥使用。當密封麵磨損過大後，會(hui) 引起泄漏量增加，有時亦會(hui) 影響小穩定流量，此時應更換閥芯。

阿托斯ATOS先導式溢流閥

HM-011/100 40  

HM-011/210 40

HM-011/350 40

HM-012/100  

HM-012/210 40  

HM-012/350 40  

HM-013/100

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HM-013/210/V 40  

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HM-015/100 40  

HM-015/210 40

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KM-011/210

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KM-011/210/V 50 /WG  

KM-011/350 50

KM-012/100  

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KM-013/100 50

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KM-013/350 50

KM-014/100 50

KM-014/210 50

KM-014/210/V 50  

KM-014/350 50

KM-015/100  

KM-015/210 50

意大利atos線圈 型號有：

DC直流的

SP-COU-6DC/80

SP-COU-9DC/80

SP-COU-18DC/80

SP-COU-12DC/80

SP-COU-24DC/80

SP-COU-48DC/80

SP-COU-125DC/80

SP-COU-12DC/10

SP-COUR-12DC/10

SP-COU-14DC/10

SP-COUR-14DC/10

SP-COU-24DC/10

SP-COUR-24DC/10

SP-COU-28DC/10

SP-COUR-28DC/10

SP-COU-110DC/10

SP-COUR-110DC/10

SP-COU-220DC/10

SP-COUR-220DC/10

SP-COU-110RC/10

SP-COUR-110RC/10

SP-COU-230RC/10

SP-COUR-230RC/10

SP-CAE-12DC

SP-CAER-12DC

SP-CAE-24DC

CAE-24DC/10 24VDC 36W

SP-CAER-24DC

SP-CAE-110DC

SP-CAER-110DC

SP-CAE-220DC

SP-CAER-220DC

液壓係統由以下組成：

主液壓係統

轉向液壓係統

主液壓係統由以下部件組成：

1) 液壓油箱：存儲(chu) 、冷卻、沉澱和過濾液壓油。油箱安裝有：

人孔蓋，安裝在油箱頂部，設置有兩(liang) 個(ge) ，其中在油箱回油區的人孔蓋上安裝液壓空氣濾清器；

液壓空氣濾清器，過濾油箱流通空氣，油箱加油時過濾油液；

液位計，2個(ge) ，安裝在油箱的前側(ce) 麵，設置有高低兩(liang) 個(ge) 液位計，高位液位計，顯示井架降落後的油麵；低位液位計，顯示井架豎起後油麵；

油溫表，安裝在油箱的前側(ce) 麵，測量油箱內(nei) 油溫，正常工作油溫在30～70℃；主回油口，2個(ge) ，設置在油箱的底板上，配置單向閥，分別連接主回油管和溢流閥回油口；單向閥在維修液壓管路時自動關(guan) 閉，防止油箱中的油液流失；

排泄油口，設置在油箱的底板上，用堵頭封堵；打開堵頭可排放油箱液壓油；

主油泵吸油口，設置在油箱的前側(ce) 麵，安裝主吸油濾清器；

轉向油泵吸油口，設置在油箱的前側(ce) 麵，安裝轉向吸油濾清器；

轉向係統回油口，設置在油箱的底板上，配置單向閥，單向閥在維修液壓管路時自動關(guan) 閉，防止油箱中的油液流失；

2) 液壓油泵：單聯齒輪結構，2台，分別安裝在兩(liang) 台液力變速箱取力箱上，由變矩器泵輪驅動，發動機轉動，取力箱就可驅動油泵。取力箱配置有液壓離合器，當需要液壓動作時，可操作司鑽控製箱“液泵離合"手柄，置“油泵I合"位，油泵I結合，輸出工作壓力油液；手柄置“油泵II合"位，油泵II結合，輸出工作壓力油液；。手柄置中位，兩(liang) 油泵均脫離停轉。

3) 溢流閥：先導式結構，2台，分別安裝在主液壓油泵的出油口端。調定係統壓力，防止係統過載，保護係統及元件安全。

溢流閥的結構原理：由先導閥和主滑閥組成，先導閥部分包括閥體(ti) ，滑閥，調壓彈簧等零件。主閥滑閥上開有一個(ge) 小孔a，使進口壓力油能進入滑閥上腔B，當作用在錐閥上的液壓 力小於(yu) 彈簧的預緊力時，先導閥錐閥在彈簧力的作用下關(guan) 閉，因為(wei) 閥體(ti) 內(nei) 沒有油液流動，滑閥上下兩(liang) 端油腔液壓力相等。因此，滑閥在上端彈簧的作用下處於(yu) 下端的極限位置。溢流閥的進出油口被滑閥切斷，溢流閥不溢流；當作用在錐閥上的液壓力因溢流閥進口壓力的升高而增大到等於(yu) 彈簧力時，錐閥被頂開，滑閥上腔B的油液經回油口b和滑閥中心通孔流入閥的出油口，然後溢流回油箱，這時溢流閥進油口的壓力油從(cong) 小孔a，向上補充到B腔，因為(wei) 油液經小孔a時存在壓力損失，因此B腔的壓力低於(yu) 進油口壓力，滑閥上下兩(liang) 端出現壓力差。於(yu) 是，在上下兩(liang) 端壓力差的作用下滑閥克服彈簧力，滑閥自重以及摩擦力向上移動，打開溢流閥的進回油口，油液流回油箱，滑閥開啟後，受液動力的影響，進口的壓力P還要繼續上升，滑閥繼續上移，到某一位置滑閥受力平衡時，溢流閥進口壓力穩定在一定值，該值稱為(wei) 溢流閥的調定壓力。

4) 吸油濾清器：箱外自封式結構，安裝在液壓油箱的側(ce) 部，吸油筒浸入油箱內(nei) 液麵之下，過濾器的濾頭暴露在油箱外；設有自封閥、旁通閥、濾芯汙染發訊器等裝置。更換或清洗濾芯時，可在箱外進行，拆卸，安裝方便；拆卸濾芯後，自封閥自動關(guan) 閉，防止油箱內(nei) 油液流出。旁通閥，當濾芯堵塞後，又不得立即停機檢修，油液可經旁通閥循環，適時停機清洗或更換濾芯；壓差指示器，機械目測結構，濾芯堵塞，影響油液壓差，指針擺動，當指向紅色區域時，應停機清洗或更換濾芯。濾清器出口安裝球閥，在維護檢修液壓管路時將其關(guan) 閉，防止油箱中的油液流失。

5) 回油濾清器：配備旁通閥和壓差指示器，濾清器過濾液壓油中固體(ti) 雜質，防止管路中的雜質進入油箱，保持係統油液清潔；旁通閥，當濾芯堵塞後，又不得立即停機檢修，油液可經旁通閥循環，適時停機清洗或更換濾芯；壓差指示器，機械目測結構，濾芯堵塞，影響油液壓差，指示樁伸出，當指向紅色區域時，應停機清洗或更換濾芯。

7) 起升油缸：三級複合油缸結構，配備單向節流閥；起升、降落井架，單向節流閥以防止井架降落過程中發生重力超速現象，保護井架起落安全。本機配置雙起升油缸。