AIRTEC氣缸CM-32-050-204

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AIRTEC氣缸CM-32-050-204

德國AIRTEC微型氣缸CM係列

活塞φ  16...20...25mm

介質  經過過濾的壓縮空氣

工作壓力1...10 bar

溫度範圍-30°C…+80°C（高溫設計為(wei) 0…+150°C）

介質過濾、無油和幹燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4µ級，無腐蝕性成分。作為(wei) 減損，壓力點須至少比低環境溫度低10°C。

氣缸管材料：AISI 304

氣缸蓋：AISI 304

活塞杆：AISI 316

密封件：PU（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本

雙作用氣缸，在末端位置配有阻尼盤，通過氣缸開關(guan) 進行非接觸位置查詢的位置檢測。該氣缸還具有可調節的氣動末端位置阻尼。氣缸蓋和底部通過滾動連接到氣缸管。

德國愛爾泰克AIRTEC氣缸

CM-25-040-204

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氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成：

1）缸筒

缸筒的內(nei) 徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nei) 做平穩的往複滑動，缸筒內(nei) 表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nei) 設有緩衝(chong) 機構。杆側(ce) 端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從(cong) 活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nei) 。杆側(ce) 端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾(qing) 銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為(wei) 減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為(wei) 防止活塞左右兩(liang) 腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決(jue) 定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。

4）活塞杆

活塞杆是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表麵經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往複運動處的部件密封稱為(wei) 動密封，靜止件部分的密封稱為(wei) 靜密封。

缸筒與(yu) 端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體(ti) 型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭(lan) 型、拉杆型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

帶有製動裝置的氣缸稱為(wei) 製動氣缸，也稱鎖緊氣缸，下麵介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態。

製動氣缸為(wei) 卡套錐麵式製動裝置，它由製動閘瓦、製動活塞和彈簧等構成。製動裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結構有卡套錐麵式、彈簧式和偏心式等多種形式。

鎖緊氣缸在工作中其製動裝置有兩(liang) 個(ge) 工作狀態，即放鬆狀態和製動夾緊狀態。

夾緊狀態，當氣缸由運動狀態進入製動狀態時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使製動活塞複位並壓緊製動閘瓦。此時製動閘瓦緊抱活塞杆使之停止運動。

放鬆狀態，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使製動活塞受壓右移，則製動機構處於(yu) 放鬆狀態，氣缸活塞杆可以自由運動。

鎖緊氣缸的原理：

製動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞杆停在任意位置的。因此，在工作過程中即使動力氣源出現故障，仍能鎖定活塞杆不使其移動。這種製動氣缸夾緊力大，動作可靠，如缸徑為(wei) 40mm的製動氣缸，其夾緊力為(wei) 1400N。

在氣動係統中，采用三位閥能控製氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動，或氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與(yu) 重複精度要求較高時，可選用製動氣缸。

氣動係統是以壓縮空氣為(wei) 工作介質來進項能量與(yu) 信號的傳(chuan) 遞，利用空氣壓縮機將電動機或其他原動機輸出的機械能轉化為(wei) 空氣的壓力能，然後在控製元件的控製的控製和輔助元件的配合下，通過執行元件把空氣的壓力能轉化為(wei) 機械能，從(cong) 而完成直線或回轉運動並對外作功。

氣壓傳(chuan) 動與(yu) 控製技術簡稱氣動，是以壓縮空氣為(wei) 工作介質來進行能量與(yu) 信號的傳(chuan) 遞，是實現各種生產(chan) 過程、自動控製的一門技術。它是流體(ti) 傳(chuan) 動與(yu) 控製學科的一個(ge) 重要組成部分。

氣動在實際運用中擁有諸多優(you) 點

1.使用方便

空氣作為(wei) 工作介質，空氣到處都有，來源方便，用過以後直接排入大氣，不會(hui) 汙染環境，可少設置或不必設置回氣管道。

2.係統組裝方便

使用快速接頭可以非常簡單地進行配管，因此係統的組裝、維修以及元件的更換比較簡單。

3.快速性好

動作迅速反應快，可在較短的時間內(nei) 達到所需的壓力和速度。在一定的超載運行下也能保證係統安全工作，並且不易發生過熱現象。

4.安全可靠

壓縮空氣不會(hui) 爆炸或著火，在易燃、易爆場所使用不需要昂貴的防爆設施。可安全可靠地應用於(yu) 易燃、易爆、多塵埃、輻射、強磁、振動、衝(chong) 擊等惡劣的環境中。

5.儲(chu) 存方便

氣壓具有較高的自保持能力，壓縮空氣可儲(chu) 存在貯氣罐內(nei) ，隨時取用。即使壓縮機停止運行，氣閥關(guan) 閉，氣動係統仍可維持一個(ge) 穩定的壓力。故不需壓縮機的連續運轉。

6.可遠距離傳(chuan) 輸

由於(yu) 空氣的粘度小，流動阻力小，管道中空氣流動的沿程壓力損失小，有利於(yu) 介質集中供應和遠距離輸送。空氣不論距離遠近，極易由管道輸送。

7.能過載保護

氣動機構與(yu) 工作部件，可以超載而停止不動，因此無過載的危險。

8.清潔

基本無汙染，對於(yu) 要求高淨化、無汙染的場合，如食品、印刷、木材和紡織工業(ye) 等是極為(wei) 重要的，氣動具有的適應能力，優(you) 於(yu) 液壓、電子、電氣控製。

氣動元件-氣缸的分類

氣缸作為(wei) 氣動元件之一，分類方法有許多種。按壓縮空氣對活塞的施力方式可分為(wei) ：單作用氣缸和雙作用氣缸；按氣缸的結構特征可分為(wei) ：活塞式、柱塞和薄膜式等。按氣缸的功能可分為(wei) ：普通氣缸、薄膜氣缸、衝(chong) 擊氣缸、氣液阻尼氣缸、氣液增壓缸、數字氣缸、伺服氣缸、緩衝(chong) 氣缸、擺動氣缸、耐熱氣缸、耐腐蝕氣缸、低摩擦氣缸、高速氣缸、直線驅動單元氣缸、模塊化驅動裝氣缸和氣動機械手氣缸等數十種。

在這介紹單作用氣缸和雙作用氣缸。

雙作用氣缸

雙作用氣缸一般由缸筒、前缸蓋、後缸蓋、活塞、活塞杆、密封件和緊固件等零件組成，缸筒與(yu) 前後缸蓋之間由四根螺杆將其緊固鎖定。缸內(nei) 有與(yu) 活塞杆相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為(wei) 防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋上裝有活塞杆密封圈和防塵密封圈。這種雙作用氣缸被活塞分成兩(liang) 個(ge) 腔室：有杆腔（簡稱頭腔或前腔）和無杆腔（簡稱尾腔或後腔）。有活塞杆的腔室稱為(wei) 有杆腔，無活塞杆的腔室稱為(wei) 無杆腔。

從(cong) 無杆腔端的氣囗輸入壓縮空氣時，若氣壓作用在活塞左端麵上的力克服了運動摩擦力、負載等各種反作用力，則當活塞前進時，有杆腔內(nei) 的空氣經該端氣囗排出，使活塞杆伸出。同樣，當有杆腔端氣囗輸入壓縮空氣時，活塞杆縮回至初始位置。通過無杆腔和有杆腔交替進氣和排氣，活塞杆伸出和縮回，氣缸實現往複直線運動。

氣缸缸蓋上未設置緩衝(chong) 裝置的氣缸稱為(wei) 無緩衝(chong) 氣缸，缸蓋上設置緩衝(chong) 裝置的氣缸稱為(wei) 緩衝(chong) 氣缸。緩衝(chong) 裝置由緩衝(chong) 節流閥、緩衝(chong) 柱塞和緩衝(chong) 密封圈等組成。當氣缸行程接近終端時，由於(yu) 緩衝(chong) 裝置的作用，可以防止高速運動的活塞撞擊缸蓋的現象發生。

單作用氣缸

單作用氣缸在缸蓋一端氣囗輸入壓縮空氣使活塞杆伸出〔或縮回），而另一端靠彈簧力、自重或其他外力等使活塞杆恢複到初始位置。單作用氣缸隻在動作方向需要壓縮空氣，故可節約一半壓縮空氣。主要用在夾緊、退料、阻擋、壓入、舉(ju) 起和進給等操作上。

根據複位彈簧位置將作用氣缸分為(wei) 預縮型氣缸和預伸型氣缸。當彈簧裝在有杆腔內(nei) 時，由於(yu) 彈簧的作用力而使氣缸活塞杆初始位置處於(yu) 縮回位置，我們(men) 將這種氣缸稱為(wei) 預縮型單作

用氣缸；當彈簧裝在無杆腔內(nei) 時，氣缸活塞杆初始位置為(wei) 伸出位置的稱為(wei) 預伸型氣缸。

這種氣缸在活塞杆側(ce) 裝有複位彈簧，在前缸蓋上開有呼吸用的氣囗。除此之外，其結構基本上和雙作用氣缸相同。缸的缸筒和前後缸蓋之間采用滾壓鉚接方式固定。單作用缸行程受內(nei) 裝回程彈簧目由長度的影響，其行程長度一般在100mm以內(nei) 。