AIRTEC微型氣缸HM-12-010

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AIRTEC微型氣缸HM-12-010

德國AIRTEC微型氣缸HM係列

工作壓力1...10 bar

溫度範圍-30°C…+80°C（高溫設計為(wei) 0…+150°C）

介質過濾、無油和幹燥壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4Ω級，無腐蝕性成分。

材料氣缸管：不鏽鋼

氣缸蓋：鋁，陽極氧化

活塞杆：不鏽鋼

密封件：PU、NBR（可選FKM）

可提供符合2014/34/EU（ATEX）的版本。

雙作用氣缸，在末端位置配有阻尼盤，通過氣缸開關(guan) 進行非接觸位置查詢的位置檢測。該氣缸還具有可調節的氣動末端位置阻尼。

氣缸蓋和底部通過滾動連接到氣缸管。

可根據要求提供特殊衝(chong) 程長度

德國AIRTEC氣缸型號：

HM-12-010

HM-12-040

HM-32-160

氣缸的基本構造

所謂，氣動執行元件，就是采用壓縮空氣作為(wei) 動力，驅動機構作直線、擺動和旋轉運動的元件。

拿常用的基本型氣缸作為(wei) 例子：

單作用氣缸：

活塞僅(jin) 一側(ce) 供氣，氣壓推動活塞產(chan) 生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：

氣缸活塞兩(liang) 側(ce) 都有氣壓力，來實現前進或後退動作。

氣缸的緩衝(chong)

但是，氣缸也有一個(ge) 問題，如果不使用緩衝(chong) 裝置，當活塞運動到終端時，特別是行程長、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動能就會(hui) 很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。

氣缸緩衝(chong) 設計：

一種液壓緩衝(chong) ，也是簡單氣缸緩衝(chong) 的方法：在氣缸前端安裝液壓緩衝(chong) 器。通過的阻尼孔設計，使用礦物油作為(wei) 介質，來平穩實現從(cong) 高速輕載到低速重載的轉變。特點：從(cong) 小能量到大能力量的範圍都無需調節，可以實現佳的能量吸收。

第二種橡膠緩衝(chong) ，為(wei) 了在工廠更緊湊的安裝，第二種方法：橡膠緩衝(chong) ：活塞杆的兩(liang) 端設置了緩衝(chong) 墊

注意事項：

1）緩衝(chong) 能力固定不可變，緩衝(chong) 能力小，多用於(yu) 小型氣缸，防止作動噪音。

2）需要注意橡膠老化而導致變形、剝落等現象。

第三種氣緩衝(chong) ，通過活塞運動時，緩衝(chong) 套及密封圈共同作用在一側(ce) 形成一個(ge) 封閉的氣室/緩衝(chong) 腔，來實現緩衝(chong) 。緩衝(chong) 腔內(nei) 的氣體(ti) 隻能通過緩衝(chong) 閥排出。當緩衝(chong) 閥的開度很小時，腔內(nei) 壓力快速上升，該壓力對於(yu) 活塞產(chan) 生反作用力，從(cong) 而使活塞減速，直至停止。

注意事項：

1）通過調節緩衝(chong) 閥的開度，緩衝(chong) 能力可調。開度越小，緩衝(chong) 力越大。

2）利用氣缸動作時的背壓而實現緩衝(chong) 。氣缸背壓小。緩衝(chong) 能力也將變小。在使用時，須注意負載率和氣缸速度的控製方法。

磁性開關(guan)

它是判斷氣缸是否運行到位的反饋信號，控製相應的電磁閥完成切換動作。

原理：隨活塞移動的磁環靠近或離開開關(guan) ，開關(guan) 中的被磁化相互吸引或斷開，發出電信號。

特點是不需要在氣缸行程兩(liang) 端設置機控閥及其安裝架，不需要在活塞杆端設置撞塊，所以使用方便，結構緊湊，可靠性高，壽命長，成本低，開關(guan) 反應時間快，獲得了的應用。

空氣壓縮站(簡稱空壓站)是氣動自動化控製係統的重要組成部分，為(wei) 氣動設備提供滿足要求的壓縮空氣動力源。空壓站的主要組成裝置有氣壓發生裝置(空氣壓縮機，簡稱空壓機)、貯氣罐和後冷卻器。

空壓機是氣壓發生裝置是將機械能轉換為(wei) 氣體(ti) 壓力能的轉換裝置。常見的空壓機有活塞式空壓機、葉片式空壓機和螺杆式空壓機氣種。

活塞式空壓機的工作原理。在氣缸內(nei) 作往複運動的活塞向右移動時，氣缸內(nei) 活塞左腔的壓力低於(yu) 大氣壓力Pa，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內(nei) ，這個(ge) 過程稱為(wei) 壓縮過程當缸內(nei) 壓力高於(yu) 輸出空氣管道內(nei) 壓力P後，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nei) ，這個(ge) 過程稱為(wei) 排氣過程。活塞的往複運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構形成的。曲柄的旋轉運動轉換為(wei) 滑動——活塞的往複運動。這種結構的壓縮機在排氣過程結束時總有剩餘(yu) 容積存在。在下一次吸氣時，剩餘(yu) 容積內(nei) 的壓縮空氣會(hui) 膨脹，從(cong) 而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由於(yu) 剩餘(yu) 容積的存在，當壓.縮比增大時，溫度急劇升高：故當輸出壓力較高時，應采取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體(ti) 排氣量。

葉片式空壓機的工作原理，把轉子偏心安裝在定子(機體(ti) )內(nei) ，葉片插在轉子的放射狀槽內(nei) ，葉片能在槽內(nei) 滑動二葉片、轉子和機體(ti) 內(nei) 壁溝成的容積空問在轉子回轉過程中逐漸變小，由此從(cong) 進氣口吸入的空氣就逐漸被壓縮排出。這樣，在回轉過程中不需要活塞式空壓機中具有的吸氣閥和排氣閥：在轉子的每一次回轉中，將根據葉片的數目多次進行吸氣、壓縮和排氣，所以輸出壓力的脈動小。通常情況下，葉片式空壓機需采用潤滑油對葉片、轉子和機體(ti) 內(nei) 部進行潤滑、冷卻和密封，所以排出的壓縮空氣中含有大量的油份。因此在排氣口需要安裝油分離器和冷卻器，以便把油份從(cong) 壓縮空氣中分離出來進行冷卻並循環使用。通常所說的無油空壓機，是采用石墨或有機合成材料等自潤滑材料作為(wei) 葉片材料。運轉時無需添加任何潤滑油，壓縮空氣不被汙染，滿足了無油化的要求。此外，在進氣口設置空氣流量調節閥，根據排出氣體(ti) 壓力的變化自動調節流量，使輸出壓力保持恒定。

葉片式空壓機的優(you) 點是能連續排出脈動小的額定壓力的版縮空氣，所以一般無需設置貯氣罐，並且結構簡單，製造容易，操作維修方便，運轉噪聲小。缺點是葉片、轉子和機體(ti) 之間機械摩擦較大。產(chan) 生較高的能量損失，因而效率也較低。

螺杆式空壓機的工作原理。在殼體(ti) 中裝有一對互相齧合的螺旋轉子，其中一根轉子具有凸麵齒形，另一根轉子具有凹麵齒形，兩(liang) 根轉子之間及殼體(ti) 圍成的空間，在轉子回轉過程中沿軸向移動，其容積逐漸減小。這樣，從(cong) 進口吸人的空氣逐漸被壓縮，並從(cong) 出口排出。螺杆式空壓機與(yu) 葉片式空壓機一樣，也需要加油進行冷卻，潤滑及密封，所以在出口處也要設置油分離器。螺杆式空壓機的優(you) 點是排氣壓力脈動小，輸出流量大，無需設置貯氣罐，結構中無易損件，壽命長，效率高。缺點是製造精度要求高，運轉噪聲大。且由於(yu) 結構剛度的限製，隻適用於(yu) 中低壓範圍使用。

貯氣罐

貯氣罐的作用是：

（1）用來貯存一定量的壓縮空氣，調節空壓機輸出氣量與(yu) 用戶耗氣量之間的不平衡狀況，保證連續、穩定的氣流輸出。

（2）當出現空壓機停機、突然停電等意外事故時，可用貯氣罐中貯存的壓縮空氣實施緊急處理保證安全。

（3）減小空壓機輸出氣流脈動，穩定空壓站管道中的壓力此外，還能降低壓縮空氣溫度，分離壓縮空氣中的部分水份和油份。

後冷卻器

後冷卻器的作用是使溫度高達120~180℃的空壓機排出氣體(ti) 冷卻到40~50℃，並使其中的水蒸氣和油霧冷凝成水滴和油滴，以便對壓縮空氣實施進一步淨化處理。

後冷卻器有風冷式和水冷式兩(liang) 大類。風冷式是靠風扇產(chan) 生的冷空氣吹向帶散熱片的熱空氣管道，經風冷後的壓縮空氣的出口溫度大約比環境溫度高15℃左右。水冷式是通過強迫冷卻水洽壓縮空氣流動方向的反方向流動來進行冷卻，壓縮空氣出日溫度大約比環境溫度高10℃左右 。