溢流閥安全閥DBDH6G1X/315

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卸荷溢流閥的主要功能是自動控製泵的卸荷或加載。鑒於(yu) 卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與(yu) 加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與(yu) 加載動作過於(yu) 頻繁；差值過大，則係統壓力變化太大。
加載壓力與(yu) 卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為(wei) 卸荷壓力的85%左右。其性能與(yu) 溢流閥相同。
卸荷溢流閥的主要用途：
a.蓄能器係統中泵的自動卸荷及加載；
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。

卸荷溢流閥主要用於(yu) 裝有蓄能器的液壓回路中，當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nei) 裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對係統供油而泵卸荷，從(cong) 而收到節能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時，閥又複載，液壓泵恢複向蓄能器充液。
這種閥也可以用於(yu) 雙泵高低壓回路。低壓時兩(liang) 個(ge) 泵同時向係統供油，高壓時此閥使大泵卸荷並把它與(yu) 高壓部分隔開。
用於(yu) 蓄能器地閥與(yu) 蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。

液壓係統的組成及其作用
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件（附件）和液壓油。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能，指液壓係統中的油泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，驅動負載作直線往複運動或回轉運動。
控製元件(即各種液壓閥)在液壓係統中控製和調節液體(ti) 的壓力、流量和方向。根據控製功能的不同，液壓閥可分為(wei) 村力控製閥、流量控製閥和方向控製閥。壓力控製閥又分為(wei) 益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控製閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控製閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控製方式不同，液壓閥可分為(wei) 開關(guan) 式控製閥、定值控製閥和比例控製閥。
輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測壓接頭、壓力表、油位油溫計等。
液壓油是液壓係統中傳(chuan) 遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。

液壓係統結構
液壓係統由信號控製和液壓動力兩(liang) 部分組成，信號控製部分用於(yu) 驅動液壓動力部分中的控製閥動作。
液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guan) 係。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控製部分含有各種控製閥，其用於(yu) 控製工作油液的流量、壓力和方向；執行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。

組合機床動力滑台液壓係統
動力滑台是組合機床的一種通用部件，在滑台上可以配置各種工藝用途的切削頭。機床液壓動力滑台可以實現多種不同的工作循環，其中一種比較典型的工作循環是：快進→ 一工進→二工進→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯接以實現快速運動； 係統中采用限壓式變量葉片泵供油； 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 電液換向閥 使液壓缸差動聯接和變量泵以實現快速運動；
（1）快進 按下啟動按鈕，三位五通電液動換向閥5的先導電磁換向閥1YA得電，使之閥芯右移，左位進入工作狀態。 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（2）一次工作在快進行程結束，滑台上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（3）第二次工作進給 為(wei) 保證進給的尺寸精度，采用了死擋鐵停留來限位。
（4）死擋鐵停留 當動力滑台第二次工作進給終了碰上死擋鐵後，液壓缸停止不動，係統的壓力進一步升高，達到壓力繼電器15的調定值時，經過時間繼電器的延時，再發出電信號，使滑台退回。在時間繼電器延時動作前，滑台停留在死擋塊限定的位置上。
（5）快退 時間繼電器發出電信號後，電液換向閥右位工作。 這時係統的壓力較低，變量泵2輸出流量大，動力滑台快速退回。由於(yu) 活塞杆的麵積大約為(wei) 活塞的一半，所以動力滑台快進、快退的速度大致相等。
（6）原位停止 當動力滑台退回到原始位置時，擋塊壓下行程開關(guan) ，電液換向閥處於(yu) 中位，動力滑台停止運動，變量泵卸荷。

溢流閥安全閥DBDH6G1X/315，德國力士樂(le) 安全閥，REXROTH溢流閥

德國力士樂(le) REXROTH溢流閥安全閥訂貨號物料號和型號：

R900424197 DBDH6G1X/315
R900426146 DBDH6G1X/315B
R900784901 DBDH6G1X/315D
R900769539 DBDH6G1X/315E
R900498933 DBDH6G1X/315J
R900533076 DBDH6G1X/315J/12
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R900427605 DBDH6G1X/315V
R901168137 DBDH6G1X/315VE
R900572691 DBDH6G1X/330B
R900572692 DBDH6G1X/350B
R900784902 DBDH6G1X/350D
R900769550 DBDH6G1X/350E
R900579335 DBDH6G1X/350VB
R900424348 DBDH6G1X/400
R900448657 DBDH6G1X/400B
R900572693 DBDH6G1X/400B
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R900429449 DBDH6G1X/60B
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R901031623 DBDH6G1X/70E
R900572336 DBDH6G1X/75B
R901279633 DBDH6G1X/75E
R900572337 DBDH6G1X/80B
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R900778048 DBDH6G1X/80E
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R983065534 DBDH6G1A/100VIN010
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R900784894 DBDH6G1A/110D
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R900572436 DBDH6G1A/125B
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R900930356 DBDH6G1A/130VB
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R900923049 DBDH6G1A/140B
R900784895 DBDH6G1A/140D
R900769396 DBDH6G1A/140E
R900975550 DBDH6G1A/145B
R900572438 DBDH6G1A/150B
R901109113 DBDH6G1A/150E
R900572439 DBDH6G1A/160B
R901386937 DBDH6G1A/160E
R901005172 DBDH6G1A/160VE
R900448884 DBDH6G1A/170B
R900784897 DBDH6G1A/170D
R900769531 DBDH6G1A/170E
R900389890 DBDH6G1A/170VB
R901230323 DBDH6G1A/190E
R900424196 DBDH6G1A/200
R900572540 DBDH6G1A/200B
R900784898 DBDH6G1A/200D
R900773226 DBDH6G1A/200E
R900382507 DBDH6G1A/200J
R900441778 DBDH6G1A/200V
R900343871 DBDH6G1A/200V/12
R900428163 DBDH6G1A/210B
R900572541 DBDH6G1A/210B
R900784899 DBDH6G1A/210D
R900769532 DBDH6G1A/210E
R900363529 DBDH6G1A/210VB
R900426897 DBDH6G1A/25

液壓控製連鑄機
液壓振動控製係統通過連續600萬(wan) 次振動測試，測試數據結果*符合實際生產(chan) 需求，且設備完好無損。由於(yu) 博世力士樂(le) 液壓油缸采用密封結構設計，因而不僅(jin) 不會(hui) 產(chan) 生任何泄漏，密封的壽命也大大提高，使得係統運行成本遠低於(yu) 機械式振動係統。結晶器壁對運動坯殼的摩擦力被認為(wei) 是撕裂坯殼進而限製澆鑄速度的基本因素。在初生坯殼與(yu) 結晶器壁之間存在一液體(ti) 渣膜，此處的摩擦為(wei) 粘滯摩擦，即摩擦力大小正比於(yu) 相對運動速度，渣膜粘度，反比於(yu) 渣膜厚度。這樣在結晶器振動正滑脫期間這一摩擦力及其引起的對坯殼的拉應力就較大，可能將初生坯殼拉裂，為(wei) 此開發了非正弦振動技術來減小這一摩擦力。

起重機是指在一定範圍內(nei) 垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱天車，航吊，吊車。
輪胎起重機的主要特點是：其行駛駕駛室與(yu) 起重操縱室合二為(wei) 一、是由履帶起重機（履帶吊）演變而成，將行走機構的履帶和行走支架部分變成有輪胎的底盤，克服了履帶起重機（履帶吊）履帶板對路麵造成破壞的缺點，屬於(yu) 物料搬運機械。
橋式起重機是橫架於(yu) 車間、倉(cang) 庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由於(yu) 它的兩(liang) 端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。它是使用範圍廣、數量多的一種起重機械。

起重設備有的工作特點是做間歇性運動，即在一個(ge) 工作循環中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的，起重機在市場上的發展和使用越來越廣泛。由於(yu) 不用支腿吊重及吊重行駛經常出現一些事故，行駛的速度也較履帶起重機（履帶吊）快；作業(ye) 穩定、起重量大、可在特定範圍內(nei) 吊重行走、但必須保證道路平整堅實、輪胎氣壓符合要求、吊離地麵不得超過50CM；禁止帶負荷長距離行走。為(wei) 保證作業(ye) 安全，目前國內(nei) 基本上禁止不打支腿進行吊裝作業(ye) 。起重機配套使用鋼絲(si) 繩品種包括磷化塗層鋼絲(si) 繩、鍍鋅鋼絲(si) 繩和光麵鋼絲(si) 繩。

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作範圍，就可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。
橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nei) 起升和搬運。橋式起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。
橋式起重機廣泛地應用在室內(nei) 外倉(cang) 庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為(wei) 普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金橋式起重機三種。

升船機的基本組成部分包括：承船廂（或承船架、承船車）,用於(yu) 停放船舶；斜坡道或垂直構架,前者供斜麵升船機運行，後者為(wei) 垂直升船機承船廂的支承和導行設備；連接建築物，設置在上下遊*道與(yu) 承船廂的連接處，使船舶自承船廂進入*道或自*道進入承船廂；機械傳(chuan) 動機構，用於(yu) 啟閉承船廂的廂門和驅動承船廂升降；電氣控製係統，用於(yu) 操縱升船機的運行。

行走機械是指能夠行走的工程機械、農(nong) 業(ye) 機械、礦山機械和車輛，如推土機、挖掘機、壓路機、攤鋪機、起重機、叉車、裝載機、拖拉機、聯合收割機等。特別是工程機械，可以稱之為(wei) 行走機械的代表。

行走機械一般由發動機、底盤和工作裝置三部分組成。而發動機、傳(chuan) 動係統和液壓係統是行走機械的關(guan) 鍵部件，如液壓係統中的高壓柱塞泵/馬達、液壓閥、液力變速器和液壓電子控製器等。

對於(yu) 行走機械關(guan) 鍵技術的研究，主要集中在發動機燃料燃燒與(yu) 電控、液壓控製係統、自動操縱、可視化駕駛、定位與(yu) 作業(ye) 、故障診斷與(yu) 監測、節能與(yu) 環保等方麵。

LUDV係統是力士樂(le) 等公司在改進負荷傳(chuan) 感技術的基礎，上發展起來的，它是不受負載影響的流量分配係統,它將常開式壓力補償(chang) 閥改為(wei) 常閉式,泵所提供的流量與(yu) 負載所需相匹配,避免了不必要的空流和節流損失。即使泵的流量小於(yu) 係統複合動作所需的流量,各動作的相對速度也不會(hui) 發生變化,從(cong) 而保證動作的協調性,避免動作衝(chong) 擊。
力士樂(le) 挖掘機液壓係統可以看作由以下4部分組成:
1.多路閥液壓係統(主油路)；
2.液壓泵控製液壓係統(包括與(yu) 發動機綜合控製)；
3.各液壓作用元件液壓子係統，包括動臂、鬥杆、鏟鬥、回轉和行走液壓係統，還包括附屬裝置液壓係統；
4.多路閥操縱和控製液壓係統。
多路閥液壓係統是液壓挖掘機的主油路，它確定了液壓泵如何向.各液壓作用元件的供油方式，決(jue) 定了液壓挖掘機的工作特性。力士樂(le) 采用的閉中位負載敏感壓力補償(chang) 多路閥液壓係統。挖掘機力士樂(le) 主油路由工裝油路和回轉油路二個(ge) 負載敏感壓力補償(chang) 係統組成。
工裝油路
工作裝置和行走油路(除回轉外)簡稱工裝油路,用閥後補償(chang) 分流比負載敏感壓力補償(chang) (LUDV)係統，具有抗飽和功能。在每個(ge) 操縱閥閥杆節流口後，設壓力補償(chang) 閥，然後通過方向閥向各液壓作用元件供油。

LUDV每個(ge) 閥塊主要由操縱閥和壓力補償(chang) 閥組成，為(wei) 了便於(yu) 理解閥的原理，把操縱閥進行分解後可知，它實際上由閥的節流部分和閥的換向部分兩(liang) 部分組成。閥塊原理壓力油進入操縱閥先通過閥節流部分，後經壓力補償(chang) 閥，後通過閥換向部分去液壓作用元件。閥後補償(chang) 壓力補償(chang) 閥布置在操縱閥可變節流口之後，由於(yu) 液壓作用元件一般都是雙作用，有A、B兩(liang) 條油路，為(wei) 了避免兩(liang) 條油路都設壓力補償(chang) 閥，因此油路換向部分必須設在壓力補償(chang) 閥之後。為(wei) 了簡化閥的結構，把節流部分和換向部分集成於(yu) 一體(ti) (操縱閥中)，工作裝置和行走操縱閥雖基本相同，但中位油路連通有所區別。工作裝置操縱閥中位A、B油口封閉，行走操縱閥.中位A、B油口與(yu) 回油路通過節流相通。對壓力補償(chang) 閥取力平衡得: Pml =PLmax = Pm2。即壓力補償(chang) 閥進口壓力都相等，故經各操縱閥的壓差都相等(△P1 = OP2 = OP = PP- PLmax) ,則通過各操縱閥的流量Q=kAP,隻與(yu) 反映閥杆行程(開口量)的k有關(guan) ，具有抗飽和的功能。負荷低的壓力補償(chang) 閥產(chan) 生壓力降:△PC =PLmax - PL2 (設PL1 = PLmax) ,此壓降正好補償(chang) 負荷壓力差，因此壓力補償(chang) 閥實際上起了負荷均衡器的作用。多路閥液壓係統工作原理圖1中，檢出負載壓力PLmax采用的是梭閥網，而實際液壓係統中，工裝和行走油路不采用梭閥網，而是采用三位三通的壓力補償(chang) 閥來檢出負載壓力作為(wei) 補償(chang) 壓力。