ATOS伺服閥結構特點及其工作原理

導讀：ATOS伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號後，相應輸出調製的流量和壓力。它既是電液轉換元件，也是功率放大元件，它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為(wei) 大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。

 ATOS伺服閥
        ATOS伺服閥時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側(ce) 背壓上升;同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側(ce) 背壓下降。閥芯兩(liang) 端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從(cong) S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與(yu) 力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與(yu) 彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與(yu) 閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
        ATOS伺服閥主要用在電氣液壓伺服係統中作為(wei) 執行元件(見液壓伺服係統)。在伺服係統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳(chuan) 動平穩、抗幹擾能力強等特點。另一方麵，在伺服係統中傳(chuan) 遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服係統也都采用電液方式，伺服閥就是這種係統的必需元件。
        ATOS伺服閥結構比較複雜，造價(jia) 高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為(wei) 簡化。另一個(ge) 方向是研製特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性係數。利用這一性質就可通過電信號直接控製油流。
    ATOS伺服閥屬於(yu) 兩(liang) 級閥，一級為(wei) 噴嘴檔板式，由控製信號控製其出口壓力，二級為(wei) 滑閥式，執行控製級至刹車缸的壓力。當無信號作用時， 由於(yu) 壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使刹車口同計量油口直接連通，刹車口壓力同飛行員控製的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guan) 小計量壓力油口，這將導致控製口壓力降低，控製口壓力降低到某一值時，就有對應的製動壓力。
         ATOS伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號後，相應輸出調製的流量和壓力。它既是電液轉換元件，也是功率放大元件，它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為(wei) 大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。