分多種情況：
1）回程沒有壓力，折彎機滑塊上不去。
1：電路問題。
2：調壓閥卡死。
2）回程有壓力，折彎機滑塊上不去。
1：壓力小,調大壓力。
2：換向閥卡死
3）回程壓力很大，折彎機滑塊緩慢上升。
1：液控閥卡死。
2：控製大液控的油路壓力過低。
3：控製油換向閥卡死，或不換向。
4：電磁閥閥芯裝反
4）能上升下降工進不加壓或時間長才能加壓
1:電路問題，電磁閥不得電
2：大液控閥彈簧，閥芯損壞
3：吊缸螺絲(si) 脫落
5）機床下滑
1：電路問題
2：油缸密封圈損壞。不鎖油
3：鎖緊裝置油路泄露，損壞。（小液控，節流閥，等等，依機床液壓係統而定）
6）機床下降慢或抖動
1：油缸內(nei) 拉毛，損壞。或油缸內(nei) 螺母螺絲(si) 卡死
2：軌道磨損，或不垂直
小液控等閥芯損壞
液壓折彎機輕易泛起的8個(ge) 故障解決(jue) 方法:
液壓折彎機每一個(ge) 故障都應按聯係關(guan) 係故障或非聯係關(guan) 係故障分類，折彎機聯係關(guan) 係故障計數，非聯係關(guan) 係故障如誤用故障和從(cong) 屬故障等則不計數。
若液壓折彎機有一項功能不能完成或機能指標超過劃定值，而目它是由多個(ge) 獨立的故障引起，則每一獨立的故障均判為(wei) 折彎機的一個(ge) 故障。
到達劃定壽命期限的零配件的更換及超過劃定壽命期限使用的損壞，不計入故障數。若是由統一原因引起的，則隻判折彎機發生一個(ge) 故障。
重複故障的每一次故障，都應計入聯係關(guan) 係故障。
液壓折彎機停機檢測或試驗中止、結束後的檢查中發現的故障，其故障發生時間以為(wei) 是停機的一瞬間。
對無法判斷是本質故障或是從(cong) 屬故障的故障，均計為(wei) 本質故障。
在計算折彎機可靠吐特征量時，隻計本質故障。
若折彎機有多項功能不能完成或機能指標超i過劃定界限，折彎機而目不能證實它們(men) 是同原因引起的，則每一項均判為(wei) 折彎機的一個(ge) 故障。
但假如該本質故障引起從(cong) 屬故障，則應按較嚴(yan) 峻故障判斷本質故障的種別。但試驗時應作記實。
需要清洗液壓類折彎機模具充液閥重新裝上使閥芯靈活自如。
液壓折彎機模具就是用加工板料成型工具，折彎機在模具的發展過程中一直扮演著重要的角色，但是我們(men) 也不可否認，液壓折彎機模具也會(hui) 泛起一些題目阻礙模具的出產(chan) 發展。如上述原因可以將油箱油液加至充液口上方5mm以上使充液孔*被淹住；檢查快進速度是否太快，引起充液不足。
比例液壓類折彎機模具溢流閥的電磁線圈是否得電，比例電磁線圈電壓是否符合要求，假如是上述原因，請檢查相關(guan) 電氣原因；
檢查插裝閥是否卡死或主閥芯是否被卡死，以及阻尼小孔堵塞，假如是上述原因，請拆卸液壓類折彎機模具溢流閥清洗幹淨，再重新裝上；
三相電源調相，導致電機反轉；
檢查液壓類折彎機模具油箱油麵是否過低，充液口未被淹住，快進時油缸上腔充液吸空引起充液不足。
我們(men) 這裏就給大家講解一些液壓折彎機故障應急解決(jue) 方法。如上述原因可通過修改液壓折彎機模具係統參數降低快進速度；
檢查充液壓類折彎機模具液閥是否被*打開，折彎機假如是由於(yu) 油液汙染，使充液閥的閥芯流動不靈活有卡滯現象引起充液不足。
折彎機因其負載重，運動部位潤滑不到位，工作環境較複雜等原因，都極易造成運動部件磨損，拉傷(shang) 。在此，小編就為(wei) 大家分析一下折彎機常見的機械故障及維修：
1.滑塊工進時下行不垂直，發出不正常的響聲。
此類故障是由於(yu) 導軌使用時間長，導軌潤滑不正常，被磨損導致間隙增大。需要檢查導軌壓板磨損程度，重新調整至符合要求間隙。視磨損程度來確定是否更換導軌壓板。如拉傷(shang) 較嚴(yan) 重，則需更換。a、原壓板上是貼塑，要注意選擇貼塑的硬度，和導軌的貼和麵，經過鏟刮，保證貼和麵在85%以上，開之字形潤滑油槽；b、原壓板內(nei) 是金屬塞鐵。要選擇錫青銅板或球墨鑄鐵，貼合麵磨床加工，連接螺栓要低於(yu) 貼合麵，開之字形潤滑油槽。
2.後擋料尺寸兩(liang) 頭不一致（大小頭）
兩(liang) 端誤差較小，在2mm以內(nei) ，檢查確認X1/X2機械傳(chuan) 動結構*，可通過調整擋指微調消除誤差。如是機械傳(chuan) 動結構*（如：軸承、滾珠絲(si) 杆、線軌、傳(chuan) 動輪、傳(chuan) 動帶等），排除故障。重新調整至平行度公差範圍內(nei) ，重新裝置上同步傳(chuan) 動裝置。
3.後檔料軸無動作
後檔料軸傳(chuan) 動失效原因可能因為(wei) 傳(chuan) 動軸與(yu) 同步帶輪、鍵條脫離或者同步皮帶滑脫。擋料軸驅動器、伺服電機故障，上位機控製係統故障。此類故障需要檢查確認故障原因，維修或更換故障元器件，排除故障。
4.油缸與(yu) 滑塊連接鬆動
油缸與(yu) 滑塊連接鬆動，可能會(hui) 引起折彎角度不準或機器不能找到參考點。
選擇折彎機應遵循四個(ge) 原則：一，涉及到機械係統工作時使用的精密度。原則上可以以為(wei) ，彎角的誤差從(cong) 物理學上講是不可避免的，所以重要的是用戶可以接受多大的偏差，簡單的零件有時精度稍低是可以接受的，但大多數零件往往要求很高的精度，特別是在折彎後還需要繼續加工的情況下。第二，新機械必須具有多大的靈活性。零件的範圍越廣，種類越多，那麽(me) 機器在靈活性方麵必須滿足的要求也越多。換句話說，出於(yu) 經濟上的原因，折彎機在軟、硬件方麵的操縱都必須非常簡便，即便是在訂單經常變化，且很少重複的情況下，調整時間也能夠盡量縮短。第三個(ge) ，需要確定機械係統的生產(chan) 能力和規格大小。從(cong) 零件的尺寸範圍出發，必須對壓力、彎曲長度、衝(chong) 程和結構高度進行測算。第四個(ge) ，不涉及機械本身，而是涉及決(jue) 策過程。假如不想自己動手對整個(ge) 市場進行調研的話，那麽(me) 將焦點集中在能夠提供盡可能多的方案的一家或幾家廠商上。
進步定位精度
折彎結果的精度是衡量折板機重要的標準。這裏必須將翼緣長度上的精度與(yu) 彎角上的精度加以區別，同時這兩(liang) 種參數又不是相互獨立的：沒有高度的定位精度，角度的精密幾乎是不可實現的。為(wei) 了使自己的折彎機在角度精度上具有競爭(zheng) 力，好的建議是，投資購置一台誤差在±1以內(nei) 的機械。但是根據折彎件用途的不同，實際公差往往更小。這不僅(jin) 適用於(yu) 優(you) 質產(chan) 品的原裝設備製造廠商，也適用於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 的經銷店。判定角的決(jue) 定性因素是，整個(ge) 彎曲長度上精度不出現任何變化。一台物有所值的機械，即使在折彎件很長的情況下，任何一個(ge) 位置上的彎曲角度都是一樣的，即使折邊上有切口或衝(chong) 槽。
彎曲角度的精度不僅(jin) 是高定位精度的一個(ge) 結果，而且在很大程度上取決(jue) 於(yu) 物理的影響參數。所以在壓力很大時，機械本身的微小彎曲是不可避免的。此外，每塊板材都有其特殊的性能特點：厚度不同，張力不同，而張力會(hui) 在卸荷之後造成回彈。假如板材的軋製方向是橫向或成對角線的話，那它的情況就會(hui) 發生變化。假如角度在後需要相符，那麽(me) 所有這些影響因素都必須在彎曲過程中加以補償(chang) 。
在Bystronic-Beyeler折彎機上，材料的厚度借助高精密壓力傳(chuan) 感器與(yu) Y軸丈量係統共同加以確定，並可自動進行必要的校正。機械進行動態的壓力調節，假如在一個(ge) 彎曲工序之內(nei) ，零件的幾何外形要求有不同的彎曲力，那麽(me) 這種調節是自動進行的（圖）。對回彈的補償(chang) 由回彈丈量周期決(jue) 定。借助於(yu) 加彈丈量循環，衝(chong) 頭的浸沒深度在丈量值的基礎上無需操縱職員動手即可得到校正。單個(ge) 模具支承在液壓枕墊裏的折彎機，在彎曲過程中機械潛進到液壓枕墊裏，所有機械方麵的、材料造成的，以及外界的影響因素可以全部得到補償(chang) 。同時，液壓枕墊能夠保護模具和整個(ge) 係統，使之不會(hui) 發生過載。
模具種類影響靈活性
主要加工單個(ge) 薄板類零件的企業(ye) ，應當考慮購置一台裝有內(nei) 置角度丈量係統的折彎機，角度丈量係統在彎曲過程中持續對角度進行丈量，並對誤差進行修正，其替換方案是回彈丈量裝置。有了這樣的輔助工具，板材的厚度、軋製方向、抗拉強度，及其他特性參數將進一步得到控製，並可以進步精度。
除了彎曲結果的質量之外，機械的產(chan) 量也必須合適。現在的發展趨勢顯然是朝著單個(ge) 零件加工和小批量加工的方向發展，由於(yu) 如今零件已經不再保存在倉(cang) 庫裏，而是現用現加工。所以，現在的折彎機應當是具有*的靈活性。
不僅(jin) 是批量大小對折彎機的靈活性有影響。假如彎折的全部是簡單的型材，那肯定可以達到各種的要求。但企業(ye) 在實際生產(chan) 中大多是另一種情況，它們(men) 日常加工的主要是一些多個(ge) 麵都必須進行彎曲的複雜零件，有時是難以操縱的大型零件，但也有彎曲難度較大的零件，如半徑彎曲、沉降彎曲、Z形彎曲，以及卷邊彎曲等。
在這方麵，選擇正確的模具具有很重大的意義(yi) 。這是一件任何時候都能夠輕易把握的事情，由於(yu) 模具的花色品種太多，量也太大。誰擁有了一種涵蓋角度範圍大和材料厚度範圍廣的通用模具係統，誰就擁有了加工更多零件模具的實力，就可以占居上風。這裏需要留意的是，具體(ti) 的用途決(jue) 定具體(ti) 的解決(jue) 方案。模具始終應當做個(ge) 性化的選擇，簡單的途徑，也就是根據粗略估計投資一筆錢，通常都是比較昂貴的。Bystronic采用了一種軟件，軟件中收集了所有的模具，以及它們(men) 的特征參數，這樣就可以迅速測算出模具選擇，既節省了時間又節省了金錢。
用於(yu) 訂單變化的液壓夾緊裝置
選出的模具對模具的夾緊有著直接的影響，模具越高，需要固定得越結實牢固。在大多數情況下，采用模具液壓夾緊裝置是值得推薦。有了這種裝置，在3m的彎曲長度上，根據大小和節距的不同，上下模具的更換隻需2~3min（圖3）。相應的用度比機械模具夾緊裝置要高出好幾倍，而且還需要更加小心。特別是在訂單經常變化的情況下，材料和板厚也會(hui) 隨之變化，操縱職員都十分了解液壓夾緊裝置的上風。編製彎曲程序對於(yu) 折彎機的靈活性來說也同樣具有重要意義(yi) 。在機械上進行數字編程，其條件是機械操縱職員要具有一定的經驗。操縱職員必須把各個(ge) 彎曲步驟設計好，而且此後不會(hui) 在彎曲零件和機械或模具之間發生碰撞。更簡單的方法是采用圖形編程，圖形編程可以對彎曲順序提出建議（圖4）。理想的方法是采用高性能的CAD/CAM軟件編製彎曲程序（圖5）。這樣不但節省了時間，而且還包含有自動碰撞控製，並且在機械的控製裝置上用3D顯示出程序。對操縱職員來說，第二點意味著他們(men) 可以知道自己應該如何放進零件，檢查哪些地方有切口或開槽。這些優(you) 點在複雜的零件上可以更好的被體(ti) 現出來。在CAD/CAM程序包Bysoft中，無論是硬件、軟件，還是切割和彎曲程序都是相互協調好的。
Hämmerle 3P液壓夾緊裝置能夠大幅度縮短模具更換時間
Beyeler Xpert的機械控製裝置有彎曲件的3D顯示功能，可以調用世界範圍內(nei) 全麵的數據庫
高性能的CAD/CAM軟件Bysoft可以節省時間，擁有自動碰撞控製功能，還可以在機械的控製裝置上用3D模式顯示出程序
凡是對彎曲程序提供支持的地方，外圍設備即可進步機械的靈活性。大麵積零件和重型零件的提升輔助裝置，能夠有效地減輕勞動強度。彎曲輔助裝置通過一個(ge) 旋轉點和H軸運動，這不僅(jin) 方便了操縱，而且也排除了反向斜撐。在某些情況下，過程的全部自動化是非常值得的，也就是說投資購置一台機器人工作間是非常有必要的。外圍設備通常並不是每項訂單都需要，為(wei) 了使它們(men) 在這種情況下不會(hui) 妨礙工作，機器人應采用盡量少的簡單手柄進行調節。
Beyeler Xpert彎曲輔助裝置經過一個(ge) 旋轉點和H軸運動
極小的內(nei) 徑采用三點彎曲
與(yu) 靈活性和精度相聯係的是彎曲方法。現在的折彎機多數是采用空氣彎曲和自由彎曲原理工作的。空氣彎曲的原理是，工件從(cong) 橫斷麵上看是位於(yu) 陰模的兩(liang) 個(ge) 點上，經過這兩(liang) 個(ge) 點之間的衝(chong) 頭是被彎曲的，工件不接觸模具的底部。自由彎曲時，工件像空氣彎曲時一樣置於(yu) 陰模的兩(liang) 個(ge) 點上，但衝(chong) 頭是把工件衝(chong) 壓到模具底部的。三點彎曲可以加工更小的內(nei) 徑，由於(yu) 模具比較細長，厚度隻有6mm，而且可以用較狹小的陰模工作。這在實際生產(chan) 中具有一定的上風。折痕四周可以有開孔和切槽，縫隙可以更窄，美感得到了提升，而且也方便清洗 。
在Hämmerle 3P折板機上可以用同樣的模具進行平壓操縱和彎曲
訂單決(jue) 定機械的產(chan) 能和尺寸
實體(ti) 精壓是另一種方法，這是一種精度很高，且不經濟的選擇，其板材厚度僅(jin) 限於(yu) 3mm以下。缺點是每個(ge) 角都需要有自己的上下模具，而且根據材料的不同，大約需要有4~8倍的壓力。
折彎機的壓緊力和彎曲長度可以直接從(cong) 機器加工的訂單中推導出來。計算的依據分別是預期的大材料厚度和零件尺寸。空氣彎曲時，在模具寬度經過調整的情況下，所需壓力的粗略經驗值是，以毫米為(wei) 單位大材料厚度乘以8倍係數，以及以米為(wei) 單位的彎曲長度。如常規的彎曲鋼製件為(wei) 3m長和12mm厚。壓緊力至少應概算為(wei) 12mm×8×3m，也就是288t。壓力可通過用於(yu) 不同材料和下模的相應表格查到。上模的安裝高度、上模本身，以及衝(chong) 程取決(jue) 於(yu) 零件分類時使用的箱子高度。這裏需要特別留意，並向機械製造廠家谘詢。此外，對後擋裝置也需要做簡單提示。原則上可以以為(wei) ，CNC控製的軸數取決(jue) 於(yu) 彎曲零件。但假如想在機械上設定一些修邊點，則至少需要選擇4軸的後擋裝置。
折彎機模具在航空航天事業(ye) 上的貢獻：從(cong) 新的波音787機身可以看出，過去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是複合材料的直接鋪設和纏繞。此外，鈦合金的用量也在增加。與(yu) 過去相比，新的方法可大大降低飛機重量，節省燃油和能耗，對大型客機來說，這一點尤其重要。
作為(wei) 國家重點扶持工業(ye) 之一，近年來，政府已投入大量資金用於(yu) 航空航天業(ye) 大型客機的研發。這些研發是方方麵麵的，我們(men) 抽出與(yu) 數控折彎機模具有關(guan) 的方麵來分析，著重研討結構件材料的使用。鈦合金是*的難加工材料。隻需要鋪設和纏繞的複合材料看似不需要很大的加工量，但是對加工質量的要求卻越來越高。對數控折彎機模具行業(ye) 來說，這都是不小的挑戰。 除了機身結構件外，對飛機發動機的加工也是一個(ge) 難點。發動機一般采用難加工材料製成，形狀複雜，需要切槽鑽孔、葉片加工等工序，對數控折彎機模具的實際切削效果要求非常高。此外，為(wei) 滿足飛機結構件的高質量要求，一般情況下都選用整體(ti) 毛坯來加工，90%以上的材料都將被切除掉，由於(yu) 加工量大，因此對加工效率要求*。
在該行業(ye) 中，數控折彎機模具一般用來切削飛機結構件。這些結構件一般體(ti) 積較大，過去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、複合材料應用領域的擴大，對數控折彎機模具加工的要求也越來越高。
近幾年，國內(nei) 航空航天產(chan) 業(ye) 獲得了長足的發展，技術上取得了深度發展，特別是在複合材料加工、高精度數控折彎機模具的應用、難加工材料加工，這些技術在航空航天領域都屬於(yu) 新技術、新理念，特別是模具定製化解決(jue) 方案已經成為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展的主要話題。同時，為(wei) 了深入地了解航空航天產(chan) 業(ye) 的加工需求，解決(jue) 各種工件的加工難題，模具製造產(chan) 業(ye) 推動模具製造技術的升級，通過與(yu) 來自航空企業(ye) 的直接對話，進一步了解了其中的問題，並且加以解決(jue) 。
目前，數控折彎機模具的製造技術的發展，時刻影響著航空航天製造業(ye) 整體(ti) 技術提升，為(wei) 了更直觀地了解航空領域的材料加工技術，服務於(yu) 解決(jue) 企業(ye) 的重大需求，模具製造企業(ye) 積極研發創新技術，在攻克關(guan) 鍵件折彎難題方麵，獲得了重大的成功，為(wei) 企業(ye) 提高了加工效率，優(you) 化了加工工藝，並不斷進行新產(chan) 品的研發，為(wei) 航空產(chan) 業(ye) 通過優(you) 質的模具。
針對我國航空產(chan) 業(ye) 對於(yu) 先進技術以及精密數控折彎機床的需求，國內(nei) 模具企業(ye) 共同參與(yu) 了由國內(nei) 工業(ye) ，共同解決(jue) 難加工材料折彎技術的應用研究，推出了多項創新技術，提供給航空航天領域的創新型企業(ye) ，從(cong) 而促進並帶動整個(ge) 行業(ye) 的進步。
未來，國內(nei) 模具產(chan) 業(ye) 在針對複合材料折彎加工的技術難點，提供全套的成型模具供企業(ye) 使用，麵對高難度的加工要求，企業(ye) 采用了優(you) 質模具鋼，使數控折彎機模具具有*的製造能力，提高產(chan) 品的使用壽命4倍以上，遠高於(yu) 行業(ye) 平均水平，為(wei) 企業(ye) 節省了模具的購置費用，並且成倍提高了企業(ye) 的加工效率。
現在，模具的製造通過精密的生產(chan) 工序，和嚴(yan) 格的檢測流程，確保對質量品質的保證，滿足航空航天領域新材料、新結構、新工藝的加工要求，在創新理念方麵獲得了用戶的一直認同。隨著國內(nei) 航空產(chan) 業(ye) 材料與(yu) 刀具材料、結構的飛速發展，高效高質折彎是確保工件加工品質、實質性提升加工效能的核心問題。由此，國內(nei) 折彎機模具製造企業(ye) 正不斷以先進的技術、產(chan) 品供應給用戶，以實際行動助推航空航天企業(ye) *。
液壓折彎機液壓傳(chuan) 動係統有非常多的優(you) 點，所以在各種機械設備上得到了廣泛的應用，但在實際生產(chan) 中隨著使用次數的不斷增加，也出現了一些典型的故障令人困擾，如液壓折彎機油缸上下降不同步，下麵液壓折彎機小編對折彎機上下不同步的原因做下分析並提出相應的解決(jue) 辦法。
（1）液壓折彎機產(chan) 生不同步的原因分析
1)從(cong) 活塞缸本身分析:主要是活塞缸本身具有內(nei) 泄漏現象,即活塞與(yu) 油缸之間的間隙偏大導致泄漏,而左右兩(liang) 缸內(nei) 泄漏量又不*相同,從(cong) 而使兩(liang) 缸的運動速度不同。
2)從(cong) 進油管路分析:在液壓折彎機快速下降時,一方麵由油泵通過同步閥向油缸供油,另一方麵是由機頂油箱1靠自然高度差通過單向閥2向油缸進油,這兩(liang) 路油共同向油缸上腔供油,使油缸達到快速下降的目的,由於(yu) 通過同步閥後的閥路中流量近似相等,所以隻考慮從(cong) 油箱通過單向閥2流進油缸3的流量情況。對於(yu) 兩(liang) 單向閥進油口壓力,P1可認為(wei) 是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過單向閥的流量Q也就越大。由前述可知兩(liang) 液壓缸啟動時不會(hui) *同步,所以兩(liang) 缸上腔的壓力P2也不相同,兩(liang) 單向閥前後壓差也不會(hui) 相同,因而從(cong) 油缸經過單向閥流進兩(liang) 缸的流量也不相同,因而也導致兩(liang) 缸運動不同步。
3)從(cong) 回油管路來分析:也就是液壓折彎機快速下降時回油路上的運動阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩(liang) 缸回流的流量不相等,因而也導致了兩(liang) 缸快速下降的速度不相等,即不同步。
（2）解決(jue) 辦法
1)對於(yu) 液壓缸來說,為(wei) 了使兩(liang) 缸內(nei) 泄漏量相等,一方麵盡量使左右活塞、氣缸等零部件的選配精度(包括尺寸精度,位置精度如同軸度、圓度等)一致,另一方麵要將兩(liang) 液壓缸的液壓回路設計得盡可能相同。
2)對於(yu) 進油管路來說,為(wei) 了要保證流過兩(liang) 單向閥的流量相等,一方麵要設法讓活動機架的重心在兩(liang) 缸的幾何中心;另一方麵要盡量使活塞與(yu) 活塞杆之間以及活塞杆與(yu) 端蓋之間的機械阻尼相近,以確保兩(liang) 活塞缸快速下降時的機械阻尼相近。
3)對於(yu) 回油管路來說,為(wei) 了要保證兩(liang) 缸回流的流量相等,就要使回油管路上的回油阻力相近,即管徑、管長、管彎數、管彎角度大小要基本一致。
4)采用了機械的齒輪齒條傳(chuan) 動來強迫同步。在液壓折彎機連接架上左右裝上齒條,並與(yu) 裝在機架上的齒輪齧合,利用齒條作為(wei) 導向裝置,依靠齒輪與(yu) 齒條的齧合進行誤差修正,隻要齒條與(yu) 齒輪的製造精度得到保證,折彎機的兩(liang) 個(ge) 工作缸就可達到非常高的同步精度。
