REXROTH液控單向閥SL10GA1-42

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單向閥、液控單向閥、SV/SL型液控單向閥、疊加式液控單向閥
1.結構和工作原理
單向閥又稱止回閥或逆止閥。用於(yu) 液壓係統中防止油流反向流動。單向閥有直通式和直角式兩(liang) 種。如圖15、圖16所示。
SV和SL型液控單向閥都是座式閥，由液壓開啟，能給出反向流。
這種閥用來隔離局部壓力回路，即作為(wei) 在管子破裂時防止負載降落的保護，也可防止負載下爬。這種液控單向閥主要包括閥體(ti) 、主閥、先導閥、壓縮彈簧和控製活塞 。
SV型閥(無泄油口)一一泄漏油內(nei) 部回油
由A口至B口始終可以流動。反方向上則導閥和主閥被壓縮彈簧和係統壓力保持在閥座上。若X口供給壓力油則控製活塞被推向右。
這首先打開導閥，然後打開主閥。於(yu) 是油液先通過導閥，然後通過主
導閥。為(wei) 了保證用控製活塞能可靠地操縱，需要一定的控製壓力。
SL型閥(帶泄油口)-一-泄漏油外部回油
在原理上，此閥與(yu) SV型有相同的功能。不同之處在於(yu) 增加了泄油口Y,這就可使控製活的環形麵積與(yu) A口隔離。A口來的油壓隻作用在控製活塞的麵積A4上，從(cong) 而有效地降低此條件下所需的控製壓力。

液壓係統結構
液壓係統由信號控製和液壓動力兩(liang) 部分組成，信號控製部分用於(yu) 驅動液壓動力部分中的控製閥動作。
液壓動力部分采用回路圖方式表示，以表明不同功能元件之間的相互關(guan) 係。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件；液壓控製部分含有各種控製閥，其用於(yu) 控製工作油液的流量、壓力和方向；執行部分含有液壓缸或液壓馬達，其可按實際要求來選擇。

組合機床動力滑台液壓係統
動力滑台是組合機床的一種通用部件，在滑台上可以配置各種工藝用途的切削頭。機床液壓動力滑台可以實現多種不同的工作循環，其中一種比較典型的工作循環是：快進→ 一工進→二工進→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯接以實現快速運動； 係統中采用限壓式變量葉片泵供油； 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 電液換向閥 使液壓缸差動聯接和變量泵以實現快速運動；
（1）快進 按下啟動按鈕，三位五通電液動換向閥5的先導電磁換向閥1YA得電，使之閥芯右移，左位進入工作狀態。 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（2）一次工作在快進行程結束，滑台上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實現快進與(yu) 工進的轉換； 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
（3）第二次工作進給 為(wei) 保證進給的尺寸精度，采用了死擋鐵停留來限位。
（4）死擋鐵停留 當動力滑台第二次工作進給終了碰上死擋鐵後，液壓缸停止不動，係統的壓力進一步升高，達到壓力繼電器15的調定值時，經過時間繼電器的延時，再發出電信號，使滑台退回。在時間繼電器延時動作前，滑台停留在死擋塊限定的位置上。
（5）快退 時間繼電器發出電信號後，電液換向閥右位工作。 這時係統的壓力較低，變量泵2輸出流量大，動力滑台快速退回。由於(yu) 活塞杆的麵積大約為(wei) 活塞的一半，所以動力滑台快進、快退的速度大致相等。
（6）原位停止 當動力滑台退回到原始位置時，擋塊壓下行程開關(guan) ，電液換向閥處於(yu) 中位，動力滑台停止運動，變量泵卸荷。

REXROTH液控單向閥SL10GA1-42，德國力士樂(le) 液控單向閥，力士樂(le) 單向閥，REXROTH單向閥

力士樂(le) REXROTH液控單向閥SL 10...32
R900483370 SL10GA1-4X/
R900483370 SL10GA1-42
R900448378 SL10GA1-4X//12
R900429093 SL10GA1-4X//5
R900457618 SL10GA1-4X/J
R900599838 SL10GA1-4X/SO67
R900450160 SL10GA1-4X/V
R983052991 SL10GA1-4X/VIN010
R900062179 SL10GA1-4X/V/12
R900450776 SL10GA2-4X/
R900521462 SL10GA2-4X//12
R900502670 SL10GA2-4X/V
R901363026 SL10GA2-4X=
R900454520 SL10GA3-4X/
R900591065 SL10GA3-4X/V
R900445826 SL10GA4-4X/
R900718605 SL10GA4-4X/V
R983065084 SL10GA4–4X/VIN010
R900451135 SL10GB1-4X/
R900507043 SL10GB1-4X//12
R900220757 SL10GB1-4X//5
R900580052 SL10GB1-4X/V
R900582730 SL10GB1-4X/V/12
R900474395 SL10GB2-4X/
R900511048 SL10GB2-4X/J
R900473900 SL10GB2-4X/V
R900447726 SL10GB3-4X/
R900520846 SL10GB3-4X/J
R901426808 SL10GB3-4X/QMG24
R900522041 SL10GB3-4X/V
R900536395 SL10GB4-4X/
R900550802 SL10GB4-4X/V/12
R900483371 SL10PA1-4X/
R988002099 SL10PA1-4X/
R988004505 SL10PA1-4X/

液壓泵控製係統
力士樂(le) 挖掘機液壓泵控製係統有不同的配置,具有不同的控製功能。
恒功率閥和杠杆式恒功率裝置
恒功率閥是二位三通閥。在彈簧力作用下，恒功率閥處於(yu) 右位,下油缸壓力油通過恒功率閥回油，在上油缸腔內(nei) 油壓和彈簧作用下油泵向大流量方向擺動。油泵壓力油通過上油缸腔作用在頂杆上，頂杆頂推杠杆使杠杆繞支點擺動，推動A閥向右移動，使恒功率閥處於(yu) 左位，油泵壓力油通過恒功率閥經閥進入下油缸，推動其活塞杆，克服上油缸液壓力並壓縮彈簧使油泵向小流量方向擺動。同時由於(yu) 上油缸活塞杆右移，頂.杆頂推杠杆的力臂減小，使杠杆推A閥的力下降，直至與(yu) A閥彈簧力相等，油泵擺角處於(yu) 新的平衡位置。

這種恒功率裝置通過杠杆機構來實現，隻要杠杆係統設計得好，就能實現很理想的恒功率曲線。
油泵流量調節閥為(wei) 二位三通閥，閥的左端受泵的出口油壓Pp作用，閥的右端受多路閥負載敏感腔的油壓PLmax和彈簀力FS2作用，此閥的作用是設定係統的補償(chang) 壓力。流量調節閥的作用是使係統壓差OP ( P -PLmax) 保持定值。OP由設計確定稱為(wei) 係統的補償(chang) 壓差，是係統各操縱閥的進口壓加P與(yu) 出口壓力Pm ( = PLmax) 之差，各操縱閥在保持補償(chang) 壓差一定條件下，通過改變閥杆的開口麵積來控製去各液壓作用元件的流量。係統通過油泵流量調節，按司機操縱閥杆的開度大小，提供所需流量，而且隻供給比負載稍高一點(△P)的油壓。避免了係統的流量損失和過大的壓力損失。當彈簧力和閥的受壓麵積在設計時取定後，LRS 油泵控製係統是不變的，因此恒功率閥設定功率是不變的。油泵流量調節閥設定的補償(chang) 壓力也是不變的，雖然可以停機通過調整彈簧來改變功率設定和補償(chang) 壓力設定，但顯然是不方便和不理想的，但實際挖掘機工作中需要改變功率和改變補償(chang) 壓力，這是LRS 係統的不足之處。

A11VO的LE2S控製係統
LE2S控製係統與(yu) LRS控製係統不同之處是采用了變功率比例電磁閥和變補償(chang) 壓力比例電磁閥，可以實現變功率控製和變補償(chang) 壓力控製。為(wei) 此，在LRS控製係統中恒功率閥和油泵流量調節閥中都加上了比例電磁鐵，成為(wei) 變功率比例電磁閥和變補償(chang) 壓力比例電磁閥。
變功率比例電磁閥
在恒功率閥上加上比例電磁鐵，其電磁力作用在閥杆上，其功能實際上是改變彈簧作用力。油泵功率與(yu) 彈簧力FS成正比，通過改變比例電磁鐵的輸入電流I使電磁力變化，從(cong) 而改變了油泵的功率控製曲線。
為(wei) 了充分利用發動機功率，電控設定的大功率線高於(yu) 發動機額定功率線PH;電控失效後，功率線低於(yu) PH,電控小功率線更低。比例電磁鐵控製的恒功率曲線是一個(ge) 區間。變功率控製在挖掘機有二大功用:
1.實現全功率控製:無變功率控製時，考慮到大氣狀態(氣壓，氣溫和濕度)變化、采用較差燃油和使用過程中發動機性能惡化等原因都會(hui) 使得發動機功率有所下降，為(wei) 了防止發動機過載和熄火,一般油泵功率設定都低於(yu) 發動機額定功率。采用變功率閥，大功率設定高於(yu) 發動機額定功率，可采用轉速感應控製使發動機始終保持在發動機額定轉速點工作，充分利用發動機功率。
2.實現工況控製:挖掘機要求在不同工況下作業(ye) ，例如重掘削工況、經濟作業(ye) 工況和精細作業(ye) 工況等，要求油泵功率有不同的設定，變功率控製能實現這個(ge) 要求。

裝載機是一種廣泛用於(yu) 公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用於(yu) 鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(ye) 。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(ye) 。
在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於(yu) 路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與(yu) 裝料等作業(ye) 。此外還可進行推運土壤、刮平地麵和牽引其他機械等作業(ye) 。由於(yu) 裝載機具有作業(ye) 速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(you) 點，因此它成為(wei) 工程建設中土石方施工的主要機種之一。
裝載機的鏟掘和裝卸物料作業(ye) 是通過其工作裝置的運動來實現的。裝載機工作裝置由鏟鬥、動臂、連杆、搖臂和轉鬥油缸、動臂油缸等組成。整個(ge) 工作裝置鉸接在車架7上。鏟鬥通過連杆和搖臂與(yu) 轉鬥油缸鉸接，用以裝卸物料。動臂與(yu) 車架、動臂油缸鉸接，用以升降鏟鬥。鏟鬥的翻轉和動臂的升降采用液壓操縱。
裝載機作業(ye) 時工作裝置應能保證：當轉鬥油缸閉鎖、動臂油缸舉(ju) 升或降落時，連杆機構使鏟鬥上下平動或接近平動，以免鏟鬥傾(qing) 斜而撒落物料；當動臂處於(yu) 任何位置、鏟鬥繞動臂鉸點轉動進行卸料時，鏟鬥傾(qing) 斜角不小於(yu) 45°，卸料後動臂下降時又能使鏟鬥自動放平。
裝載機主要部件包括發動機，變矩器，變速箱，前、後驅動橋，簡稱四大件1. 發動機2. 變矩器上有三個(ge) 泵，工作泵（供應舉(ju) 升，翻鬥壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉(ju) 升油缸和翻鬥油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳(chuan) 動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥（或者優(you) 先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體(ti) 的（行星式）和分體(ti) （定軸式）兩(liang) 種。

鏟運機
是—種利用鏟鬥鏟削土壤，並將碎土裝入鏟鬥進行運送的鏟土運輸機械，能夠完成鏟土、裝土、運土、卸土和分層填土、局部碾實的綜合作業(ye) 。適用於(yu) 鐵路，道路、水利、電力等工程平整場地工作。鏟運機具有操縱簡單，不受地形限製，能獨立工作，行駛速度快，生產(chan) 效率高等優(you) 點。其適用一至三類土，如鏟削三類以上土壤時，需要預先鬆土。目前，市場上廣泛應用的鏟運機分為(wei) 內(nei) 燃鏟運機與(yu) 電動鏟運機兩(liang) 種，內(nei) 燃鏟運機適用於(yu) 通風良好的作業(ye) 環境，擁有靈活、高效的特點；電動鏟運機則更加環保，無汙染。
鏟運機包括車輪、牽引梁、車架、液壓裝置、帶鏟土機構的鏟鬥、支架機構和車架升降調整機構，其特征在於(yu) 所述的帶鏟土機構的鏟鬥，由鬥體(ti) 、滑動擋板、轉動擋板、鏟刃和破土刀組成 ；在鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁上各有1個(ge) 支杆軸和鬥體(ti) 轉動支承軸孔，在鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁的前端內(nei) 側(ce) 有滑道，鏟刃焊固在鬥體(ti) 底的前端，破土刀焊固在鏟刃上；滑動擋板和轉動擋板設置在鬥體(ti) 的開口處，滑動擋板和轉動擋板通過2個(ge) 合頁聯結，2個(ge) 合頁的兩(liang) 端出軸，分別插入鬥體(ti) 的兩(liang) 側(ce) 壁的前端內(nei) 側(ce) 的滑道內(nei) ；所述的支架機構，由擋板支杆、2個(ge) 側(ce) 支杆和前支杆組成，前支杆的前端由固定在車架前端的前支杆支承軸予以支承，前支杆的後端軸孔，套入擋板支杆，且位於(yu) 擋板支杆的中部，擋板支杆固定在滑動擋板的上端，兩(liang) 端留有出軸，2個(ge) 側(ce) 支杆的前端有軸孔，其後端有滑槽，2個(ge) 側(ce) 支杆的前端軸孔分別套裝在擋板支杆的兩(liang) 端出軸上，2個(ge) 側(ce) 支杆的後端滑槽，分別套裝在鬥體(ti) 上的2個(ge) 支杆軸上；2個(ge) 鬥體(ti) 支軸分別穿過鬥體(ti) 兩(liang) 側(ce) 壁上的2個(ge) 鬥體(ti) 轉動支承軸孔和車架兩(liang) 側(ce) 壁上的軸孔，液壓裝置的升降杆與(yu) 固定在鬥體(ti) 後端的橫軸聯結；所述的車架升降調整機構，由絲(si) 杠、絲(si) 母盤和轉盤組成，轉盤固定在絲(si) 杠的頂端，絲(si) 母盤與(yu) 車架連成一整體(ti) 結構，絲(si) 杠旋進絲(si) 母盤，其下端插入牽引梁上的絲(si) 杠端孔內(nei) 。