力士樂疊加式溢流閥ZDB6VP1-42/315V

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先導型溢流閥的特點

先導閥和主閥閥芯分別處於(yu) 受力平衡，其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩(liang) 次比較得到，壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定，主閥彈簀起複位作用。

通過先導閥的流量很小，是主閥額定流量的1%因此其尺寸很小，即使是高壓閥，其彈簧剛度也不大。這樣一來閥的調節性能有很大改善。

主閥芯開啟是利用液流流經阻力孔形成的壓力差。阻力孔一般為(wei) 細長孔，孔徑很小0=0.8~1.2mm,孔長I = 8~12mm,因此工作時易堵塞，一旦堵塞則導致主閥口常開無法調壓。

先導型溢流閥遙控口接法

先導閥前腔有一遙控口，在該控製口接遠程調壓閥可實現遠控，接電磁閥通回油箱可實現卸載。

遠程調壓閥實際上是一個(ge) 獨立的壓力先導閥，旁接在先導型溢流閥遙控口起遠程調壓作用，其調定壓力必須低於(yu) 先導閥的調定壓力。無論哪個(ge) 起作用，泵的溢流量始終經主閥閥口回油箱。

溢流閥的功用

溢流閥旁接在泵的出口，用來保證係統壓力恒定，稱為(wei) 定壓閥。

溢流閥旁接在泵的出口，用來限製係統壓力的大值，對係統起保護作用，稱為(wei) 安全閥。

電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

液壓泵原理

是為(wei) 液壓傳(chuan) 動提供加壓液體(ti) 的一種液壓元件，是泵的一種。它的功能是把動力機(如電動機和內(nei) 燃機等)的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能。圖中為(wei) 單柱塞泵的工作原理。凸輪由電動機帶動旋轉。當凸輪推動柱塞向上運動時，柱塞和缸體(ti) 形成的密封體(ti) 積減小，油液從(cong) 密封體(ti) 積中擠出，經單向閥排到需要的地方去。當凸輪旋轉至曲線的下降部位時，彈簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大氣壓力的作用下進入密封容積。凸 輪使柱塞不斷地升降，密封容積周期性地減小和增 大，泵就不斷吸油和排油。

液壓泵是液壓係統的動力元件，其功用是給液壓係統提供壓力油，從(cong) 能量轉換角度講，它將是原動機（如發動機）輸出的機械能轉換為(wei) 便於(yu) 輸送的液體(ti) 的壓力能。液壓馬達則屬於(yu) 執行元件，它能將輸入液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 輸出軸轉動的機械能，用來拖動負載做功。根據結構形式，液壓泵與(yu) 液壓馬達具體(ti) 可分為(wei) 齒輪式、葉片式、柱塞式等類型。

1.液壓泵壓力

液壓泵工作壓力是指泵（或馬達）在實際工作時輸出（或輸入）油液的壓力，由外負載決(jue) 定。

額定壓力是指在正常工作條件下，按試驗標準規定能連續運轉的高壓力。其大小受壽命的限製，若超過額定壓力工作，泵（或馬達）的使用壽命將會(hui) 比設計的壽命短。當工作壓力大於(yu) 額定壓力時稱超載。

2.轉速

工作轉速是指泵（或馬達）在工作時的實際轉動速度。

額定轉速是指在額定壓力下，能連續長時間正常運轉的高轉速。若泵超過額定轉速工作將會(hui) 造成吸油不足，產(chan) 生振動和大的噪聲，零件會(hui) 遭受氣蝕損傷(shang) ，壽命降低。

低穩定轉速是指馬達正常運轉所允許的低轉速。在此轉速下，馬達不出現爬行現象。

3.排量、流量

排量是指泵（或馬達）每轉一周，由密封容腔幾何尺寸變化而得的排出（或輸入）液體(ti) 的體(ti) 積，常用單位是ml/r（毫升/轉）。排量可以通過調節發生變化的成為(wei) 變量泵（或變量馬達），排量不能變化的成為(wei) 定量泵（或定量馬達）。

實際流量是指泵（或馬達）工作時出口處（或進口處）的流量。由於(yu) 泵本身存在內(nei) 泄漏，其實際流量小於(yu) 理論流量。由於(yu) 馬達本身也存在內(nei) 泄漏，要實現轉速，為(wei) 補償(chang) 泄漏量，其輸入實際流量必須大於(yu) 理論流量。

4.效率

容積效率，對液壓泵是指其實際流量與(yu) 理論流量的比值。對液壓馬達是指其理論流量與(yu) 實際流量的比值。

機械效率，對液壓泵是指其理論轉矩與(yu) 實際輸入轉矩的比值。對液壓馬達其實際輸出的轉矩為(wei) 理論轉矩克服摩擦力後的轉矩，因此其機械效率為(wei) 實際輸出轉矩與(yu) 理論轉矩的比值。

總效率是指泵（或馬達）的輸出功率與(yu) 輸入功率的比值。總效率等於(yu) 容積效率與(yu) 機械效率的乘積。

力士樂(le) 疊加式溢流閥ZDB6VP1-42/315V，德國REXROTH疊加式溢流閥，力士樂(le) 先導式溢流閥，REXROTH溢流閥

德國力士樂(le) REXROTH溢流閥訂貨號物料號和型號：

R900454880 ZDB6VB3-42/315

R900564860 ZDB6VB3-42/315V

R900438971 ZDB6VB3-42/50

R900440160 ZDB6VB3-42/50V

R900503765 ZDB6VB7-42/100V

R900518152 ZDB6VB7-42/200V

R900907940 ZDB6VB7-42/315V

R900552086 ZDB6VB7-42/50V

R900476959 ZDB6VP.-42/...V

R900507970 ZDB6VP1-42/100

R900586621 ZDB6VP1-42/100V

R900447152 ZDB6VP1-42/200

R900596138 ZDB6VP1-42/200V

R901048422 ZDB6VP1-42/200XCV

R900445935 ZDB6VP1-42/315

R900598455 ZDB6VP1-42/315V

R901143637 ZDB6VP1-42/315XCV

R900507459 ZDB6VP1-42/50

R900449008 ZDB6VP1-42/50V

R900423274 ZDB6VP2-42/100

R900955817 ZDB6VP2-42/100MIL15

R901053006 ZDB6VP2-42/100-15

R901019000 ZDB6VP2-42/100-20

R901187406 ZDB6VP2-42/100-25

R901023775 ZDB6VP2-42/100-30

R901079889 ZDB6VP2-42/100-65

R901171810 ZDB6VP2-42/100-70

R901415339 ZDB6VP2-42/100-70V

R900559699 ZDB6VP2-42/100-80V

R901019003 ZDB6VP2-42/100-90

R901308662 ZDB6VP2-42/100-95V

R901227829 ZDB6VP2-42/100J

R900596557 ZDB6VP2-42/100JV

R900931546 ZDB6VP2-42/100P100V

R901278441 ZDB6VP2-42/100P80V

R901294372 ZDB6VP2-42/100P85V

R900409933 ZDB6VP2-42/100V

R900747682 ZDB6VP2-42/100V/60

R901136404 ZDB6VP2-42/160V

R901136849 ZDB6VP2-42/160V/60

R900428339 ZDB6VP2-42/200

裝載機液壓行走係統

HST裝載機是全液壓驅動機械，行走和工作裝置可實現綜合控製。目前，新開發的小型裝載機幾乎已100%采用HST,並有向大型裝載機發展的趨勢。與(yu) 傳(chuan) 統的液力機械裝載機相比，具有很大的優(you) 勢。

TM和HST分析比較

1.裝載機作業(ye) 特點:

(1)邊行走邊作業(ye) ，移動中進行作業(ye) ，行走裝置和工作裝置同時動作;

(2)循環作業(ye) ，頻繁地起步、前進、後退，不斷地加減速;

(3)掘削時低速大驅動力，轉移時在路上需高速行駛，所需驅動力和速度變化範圍廣。

2. TM的缺點:

T/M是變矩器加動力換檔變速箱，基本上適應裝載機作業(ye) 特點。因此在裝載機上廣泛采用。但存在以下不足:

(1)作業(ye) 時經常在低速大驅動力下工作，此時變矩器效率較低，油耗大;

(2)切入鏟土時，發動機負荷大轉速降低，不能充分利用發動機功率，作業(ye) 效率低;

作業(ye) 裝置和行走裝置同時工作時，很難使發動機控製在大功率點工作，主要是行走變矩器輸出功率難控製調節，過去曾采用滑差式離合器來進行功率調節，但功率損失大。

(3)變矩器變速範圍小，因此必須采用動力換檔變速箱，作業(ye) 時需頻繁換檔(每小時高達1000次)司機勞動強度大,現采用電操縱和微機控製自動換檔，價(jia) 格較貴。

HST的優(you) 點:

(1)液壓傳(chuan) 動元件位置獨立，布置方便。其優(you) 點是:

1)發動機布置在車輛後部可代替平衡重。在確保穩定性前提下，可降低車重，與(yu) 相同等級TM車相比，重量降低約10%以上。

2) HST液壓部件獨立布置，裝載機中部沒有大部件，空地大，可設計選取合適的軸距和大的折腰角度，軸距減小，使轉向半徑減小。

3) HST動力傳(chuan) 動裝置係統，布置位置可放低，使整機重心位置降低,提高穩定性。

4)發動機布置在後部，維修保養(yang) 方便。

(2) HST在全車速範圍內(nei) 可實現無級變速。其發動機功率利用率好。HST傳(chuan) 動綜合效率比T/M傳(chuan) 動高，油耗較低。

(3) HST行走隻需操縱油門踏板就能自動變速，從(cong) 大牽引力至高車速範圍內(nei) 平穩地行走而不需換檔。前進後退換向隻需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設置在方向盤上，那麽(me) 整個(ge) 行走過程,手可以不離開方向盤，操縱輕便容易，好像駕駛自動換檔小汽車,對不熟練的司機很適合。

(4)行走微動性能好。卸載靠近卡車需要微動性能。HST車可通過微動踏板，改變變量泵斜盤傾(qing) 角，使車速平穩連續變化。

(5) HST具有製動效果，能防止在坡度上下滑，料場上作業(ye) 容易。因此HST車在坡道上行駛，操縱很簡單，下坡時放油門踏板，上坡時踩油門踏板。另外，行駛時製動器使用頻率大大減少，可延長製動器使用壽命，同時行車安全性提高。

(6)掘起力和行走驅動力匹配好。裝載機在鏟裝過程要求行走驅動力和掘起力配合，就如同人工挖土時手和腳的配合。行走驅動力要求能克服阻力插入料堆。當鏟鬥碰上大石塊或切入土砂過深，裝載機不能前進，這時希望輪胎不要相對地麵滑轉，使輪胎過早磨損。

掘削取土時，工作油缸作用力應能克服作用在鬥尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅動力過大，工作油缸不能使鏟鬥掘起，則無法取土。應使行走驅動力和工作油缸力保持恰當關(guan) 係，需檢出工作油缸負荷壓;力來控製HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時，工作油缸壓力高了，HST油路壓力應降低，反之工作油缸壓力低了，HST 油路壓力要高，以保證鏟鬥充分切入土砂。HST是全油壓驅動機械,行走驅動和工作裝置可實現綜合控製，使掘起力和行走驅動力合理匹配。TM裝載機行走驅動功率難調節，工作裝置和行走驅動功率無法合理分配實現綜合控製。

起重機械，是指用於(yu) 垂直升降或者垂直升降並水平移動重物的機電設備，其範圍規定為(wei) 額定起重量大於(yu) 或者等於(yu) 0.5t的升降機；額定起重量大於(yu) 或者等於(yu) 1t，且提升高度大於(yu) 或者等於(yu) 2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等。 

起重機械分為(wei) ：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機、門座式起重機、升降機、纜索式起重機、桅杆式起重機、機械式停車設備。

起重機械通過起重吊鉤或其它取物裝置起升或起升加移動重物。起重機械的工作過程一般包括起升、運行、下降及返回原位等步驟。起升機構通過取物裝置從(cong) 取物地點把重物提起，經運行、回轉或變幅機構把重物移位，在地點下放重物後返回到原位。

起重機操作係統

通過電氣、液壓係統控製操縱起重機各機構及整機的運動，進行各種起重作業(ye) 。控製操縱係統包括各種操縱器、顯示器及相關(guan) 元件和線路，是人機對話的接口。安全人機學的要求在這裏得到集中體(ti) 現。該係統的狀態直接關(guan) 係到起重作業(ye) 的質量、效率和安全。

橋式起重機是橫架於(yu) 車間、倉(cang) 庫和料場上空進行物料吊運的起重設備。由於(yu) 它的兩(liang) 端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩(liang) 側(ce) 高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下麵的空間吊運物料，不受地麵設備的阻礙。它是使用範圍廣、數量多的一種起重機械。

橋式起重機是現代工業(ye) 生產(chan) 和起重運輸中實現生產(chan) 過程機械化、自動化的重要工具和設備。 所以橋式起重機在室內(nei) 外工礦企業(ye) 、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均得到廣泛的運用。