液壓站電磁溢流閥DBW10B2-5X/200-6EG24N9K4

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壓力控製按用途分為(wei) 溢流閥﹑減壓閥和順序閥。⑴溢流閥：能控製液壓係統在達到調定壓力時保持恒定狀態。用於(yu) 過載保護的溢流閥稱為(wei) 安全閥。當係統發生故障，壓力升高到可能造成破壞的限定值時，閥口會(hui) 打開而溢流，以保證係統的安全。⑵減壓閥：能控製分支回路得到比主回路油壓低的穩定壓力。減壓閥按它所控製的壓力功能不同，又可分為(wei) 定值減壓閥（輸出壓力為(wei) 恒定值）﹑定差減壓閥（輸入與(yu) 輸出壓力差為(wei) 定值）和定比減壓閥（輸入與(yu) 輸出壓力間保持一定的比例）。⑶順序閥：能使一個(ge) 執行元件（如液壓缸﹑液壓馬達等）動作以後，再按順序使其他執行元件動作。油泵產(chan) 生的壓力先推動液壓缸1運動，同時通過順序閥的進油口作用在麵積A 上，當液壓缸1運動*成後，壓力升高，作用在麵積A 的向上推力大於(yu) 彈簧的調定值後，閥芯上升使進油口與(yu) 出油口相通，使液壓缸2運動。

液壓站是由液壓泵、驅動用電動機、油箱、方向閥、節流閥、溢流閥等構成的液壓源裝置或包括控製閥在內(nei) 的液壓裝置。按驅動裝置要求的流向、壓力和流量供油，適用於(yu) 驅動裝置與(yu) 液壓站分離的各種機械上，將液壓站與(yu) 驅動裝置（油缸或馬達）用油管相連，液壓係統即可實現各種規定的動作。

液壓站作用液壓站一般是為(wei) 大中型工業(ye) 生產(chan) 的機械運行提供潤滑、動力的機電裝置。

使用液壓係統是由於(yu) 液壓係統在動力傳(chuan) 遞中具有用途廣、效率高和構造簡單的特點。液壓係統的主要任務就是將動力從(cong) 一種形式轉變成另一種形式。

液壓站又稱液壓泵站，電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能，液壓油通過集成塊（或閥組合）被液壓閥實現了方向、壓力、流量調節後經外接管路傳(chuan) 輸到液壓機械的油缸或油馬達中，從(cong) 而控製了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動各種液壓機械做功。

液壓站是獨立的液壓裝置，它按驅動裝置（主機）要求供油，並控製油流的方向、壓力和流量，它適用於(yu) 主機與(yu) 液壓裝置可分離的各種液壓機械下，由電機帶動油泵旋轉，泵從(cong) 油箱中吸油後打油，將機械能轉化為(wei) 液壓油的壓力能。

用戶購買(mai) 後隻要將液壓站與(yu) 主機上的執行機構（油缸和油馬達）用油管相連，液壓機械即可實現各種規定的動作、工作循環。

液壓傳(chuan) 動

與(yu) 機械傳(chuan) 動相比。液壓傳(chuan) 動更容易實現其運動參數(流量)和動力參數(壓力)的控製，而液壓傳(chuan) 動較之液力傳(chuan) 動具有良好的低速負荷特性。由於(yu) 具有傳(chuan) 遞效率高，可進行恒功率輸出控製，功率利用充分，係統結構簡單，輸出轉速無級調速，可正、反向運轉，速度剛性大，動作實現容易等突出優(you) 點，液壓傳(chuan) 動在工程機械中得到了廣泛的應用。幾乎所有工程機械裝備都能見到液壓技術的蹤跡，其中不少已成為(wei) 主要的傳(chuan) 動和控製方式。極限負荷調節閉式回路，發動機轉速控製的恒壓，恒功率組合調節的變量係統開發，給液壓傳(chuan) 動應用於(yu) 工程機械行走係提供了廣闊的發展前景。

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德國力士樂(le) REXROTH電磁溢流閥

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力士樂(le) 溢流閥 DBW10B2-5X/315-6EG110N9K4

壓路機行走電子控製係統

振動壓路機的作業(ye) 質量過去主要依靠司機的經驗和技術，司機的勞動強度很大，開發振動壓路機的電子控製係統具有以下優(you) 點: 

(1)提高作業(ye) 質量,進行施工質量管理，使壓實均一化，提高表麵精度;

(2)減輕司機的勞動強度。壓路機通常租賃使用較多，希望誰都能使用，操作越簡單越好。

1.電子控製係統的基本組成

壓路機電子控製係統由以下基本元件組成: 

(1)傳(chuan) 感器:滾輪轉速傳(chuan) 感器。

(2)操縱開關(guan) :手動和自動操縱轉換開關(guan) 、行走車速設定開關(guan) 。

(3)控製器:由微處理機和接口電路組成，對傳(chuan) 感器輸入信號進行處理後輸出控製信號進行控製。

(4)顯示器:顯示行走距離、行走速度等。

(5)執行元件:接受控製器輸出的控製信號進行控製。如行走泵流量控製比例電磁閥，它根據控製器輸出電流控製油泵的流量、方向和響應時間。

2.操縱方法

(1)手動方式

采用電子控製係統的振動壓路機和-般壓路機操作相同，由前後進操縱杆控製前進後退。另外，車速、行走距離和振動頻率都能顯示。

(2)自動模式

按起動開關(guan) 振動壓路機開始行走，到達設定距離後自動返程。如前進後退距離設定相等,如後退距離比前進距離設定較短。這樣往返，可得均一的滾壓次數的壓實。

行走速度和加減速度由設定旋鈕來設定。起振車速由其設定旋鈕來設定，到達起振車速自動振動，低於(yu) 此車速，振動自動停止。壓路機停止時按停車開關(guan) ，按設定的減速度停車，緊急情況可跳刹車製動。

在此模式下，司機隻需操縱轉向，大大減輕疲勞強度。

3.行走控製

(1)設定壓實行走距離、自動前進後退往複行走控製:由設計開關(guan) 設定行走距離，通過裝在滾輪上的傳(chuan) 感器檢出行走距離，當接近設計距離時控製器輸出信號，蜂鳴器發出斷續音，到達設定值時發出連續聲。

(2)設定速度保持恒定行走速度控製;

為(wei) 了行到均勻的壓實度需保持車速成恒定。振動壓路機在壓瀝青路麵時，如果行走速度不均，由於(yu) 車速成和振動頻率相互關(guan) 係的變化，對滾壓麵的加振

節距改變，將使表麵壓實加工出現不均。一般壓路機的車速 可由改變發動機轉速(即控製油門)和改變油泵排量(即操縱前進後退手柄行程)來調速，但發動機轉速調速將影響振動頻率,需采用.調節油泵排量來改變車速，但由司機操縱手柄來調整車速，會(hui) 增加司機的負擔,而且較難設定正確的車速，需采用自動控製。

(3)加減車速控製.

壓路機滾輪急啟動或急停，會(hui) 使路麵拱起，影響地麵的平整度。特別是對簿而軟的混合土進行壓實時，會(hui) 使壓實表麵形成明顯的波紋。希望壓路機起步平穩和停車緩和，即要求控製起步、停車時的加減速度，特別是前後換向過程中，要求保證加減速平穩性，還要換向迅速。

5.壓路機壓實管理控製係統

(1)前進後退控製裝置

一般壓路機油泵方向和排量的改變通常采用杠杆操縱，為(wei) 了調整車速，要求能在中間位置停留，故采用摩擦機構，機械杠杆操縱力較大，而且行程也較

大，操縱功較大，特別在狹窄場所作業(ye) 時往複頻繁，司機勞動強度大。為(wei) 此，采用電操縱杆和電液伺服控製。前後進操縱杆和電位器相連，操縱信號通過改變電位器的電阻值輸入控製器，控製器發出電信號，可以操縱變量泵電液伺服係統。

電操縱非常輕巧，用手指就能操縱，且行程小。 車速由旋鈕來設定，當前後進操縱杆*限位置時，壓路機可達到設定車速，在其它位置則低於(yu) 設定車速。由於(yu) 杠杆操縱很輕，為(wei) 了防止不注意引起的誤操作，在中間位置有鎖定機構。

(2)滾壓次數管理裝置

為(wei) 了掌握路麵的壓實度，-般以規定的滾壓次數來進行壓實。對於(yu) 大壩、飛機場等壓實管理要求高的場合，司機需記憶滾壓次數，如采用算盤類記憶裝置等，但易出差錯。為(wei) 此開發了滾壓次數管理裝置，在司機座操作麵板上和外部顯示器上顯示滾壓次數。

1)手動:每滾壓一次,司機按一下麵板上的按鈕。滾壓次數在麵板上和外部顯示器上顯示，外部顯示器采用高輝度的電子顯示器(LED),在50m內(nei) 都能看清。

DB/DBW型先導溢流閥

1.結構和工作原理

DB型閥是先導控製式的溢流閥; DBW型閥是先導控製式的電磁溢閥。DB

型閥是用來控製液壓係統的壓力; DBW型閥也可以控製液壓係統的壓力，並且能在任意時刻使係統卸荷。

DB型閥主要是由先導閥和主閥組成。DBW型閥是由電磁換向閥、先導閥和主閥組成。

DB型溢流閥:

閥腔的壓力油作用在主閥芯下端的同時，通過阻尼器和通道作用在主閥芯上端和先導閥的錐閥上。當係統壓力超過彈簧的調定值時，錐閥被打開。同時主閥芯上端的壓力油通過阻尼器、通道、彈簧腔及通道流回B腔(控製油內(nei) 排型)或通過外排口流回油箱(控製油外排型)。這樣，當壓力油通過阻尼器時在主閥芯上產(chan) 生了一個(ge) 壓力差，主閥芯在這個(ge) 壓差的作用下打開，這樣在調定的工作壓力下壓力油從(cong) A腔流到B腔(即卸荷)。

DBW型電磁溢流閥:

此閥工作原理與(yu) DB型閥相同，隻是可通過安裝在先導閥上的電磁換向閥使係統在任意時刻卸荷。

DB/DBW型閥均設有控製油內(nei) 部供油道和內(nei) 部排油道控製油外供口和外排口。這樣就可根據控製油供給和排出的不同形式的組合內(nei) 供內(nei) 排、外供內(nei) 排、內(nei) 供外排和外供外排4種型式。