液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM

液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM，德國力士樂(le) REXROTH減壓閥，現貨庫存，*，betway必威西汉供應；

ZDR直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分係統的壓力。
該閥主要由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可選擇的單向閥組成。
用調節裝置調節二次壓力。
閥是常開狀態的，也就是說油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從(cong) A流到A1(DA型)。
P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調定值時，閥芯在調節區域內(nei) 移
動，以保持其P1腔的壓力恒定。
控製油是從(cong) P1腔經通道引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼續升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從(cong) 而實現過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。
“DA”可選擇單向閥，油從(cong) A1腔流回。
在連接口安裝壓力表，可檢測二次壓力值。
ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低係統的壓力。
該閥主要是由閥體(ti) 、控製閥芯、兩(liang) 個(ge) 壓力彈簧、壓力調節裝置以及可以選擇的單向閥組成。
旋轉壓力調節裝置可調節二次壓力。
在靜止時閥處於(yu) 開啟狀態，也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從(cong) A流向A1 (DA型)和從(cong) B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經控製通道流到閥芯的左側(ce) ，使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧的調節值時，閥芯在調節區域內(nei) 移動，以保持其P1腔壓力的恒定。
控製油是從(cong) P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由於(yu) 外負載的作用而繼
續升高，則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升
高，從(cong) 而實現了過載保護。
泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥，可安裝單
向閥，油可從(cong) A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測得二次壓力數
值。

作用式簡單的減壓閥，直接作用式減壓閥，帶有平膜片或波紋管。因為(wei) 它是獨立減壓閥結構，因此無需在下遊安裝外部傳(chuan) 感線。它是三種減壓閥中體(ti) 積小、使用經濟的一種，專(zhuan) 為(wei) 中低流量設計。直接作用式減壓閥的精確度通常為(wei) 下遊設定點的+/-10%。
活塞式
該類型的減壓閥集兩(liang) 種閥―導閥和主閥―於(yu) 一體(ti) 。導閥的設計與(yu) 直接作用式減壓閥類似。來自導閥的排氣壓力作用在活塞上，使活塞打開主閥。如果主閥較大，無法直接打開時，這種設計就會(hui) 利用入口壓力打開主閥。因此，這種類型的減壓閥，與(yu) 直接作用式減壓閥相比，在相同的管道尺寸下，容量和精確度（+/-5%）更高。與(yu) 直接作用式減壓閥相同的是，減壓閥內(nei) 部感知壓力，無須外部安裝傳(chuan) 感線。
薄膜式
在這種類型的減壓閥中，雙膜片代替了內(nei) 導式減壓閥中的活塞。這個(ge) 增大的膜片麵積能夠打開更大的主閥，並且在相同的管道尺寸下，其容量比內(nei) 導式活塞減壓閥更大。另外，膜片對壓力變化更為(wei) 敏感，精確度可達+/-1%。精確性更高是由於(yu) 下遊傳(chuan) 感線的定位（閥的外部），其所在位置氣體(ti) 或液體(ti) 動蕩更少。該減壓閥非常靈活，可以采用不同類型的導閥（例如壓力閥、溫度閥、空氣裝載閥、電磁閥或幾種閥同時配套適用）。
工作原理
減壓閥是氣動調節閥的一個(ge) *配件，主要作用是將氣源的壓力減壓並穩定到一個(ge) 定值，以便於(yu) 調節閥能夠獲得穩定的氣源動力用於(yu) 調節控製。 按結構形式可分為(wei) 薄膜式、彈簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波紋管式；按閥座數目可分為(wei) 單座式和雙座式；按閥瓣的位置不同可分為(wei) 正作用式和反作用式。
直動式減壓閥所示為(wei) 直動式帶溢流閥的減壓閥(簡稱溢流減壓閥)的結構圖。
溢流減壓閥是靠進氣口的節流作用減壓，靠膜片上力的平衡作用和溢流孔的溢流作用穩壓；調節彈簧即可使輸出壓力在一定範圍內(nei) 改變。為(wei) 防止以上溢流式減壓閥徘出少量氣體(ti) 對周圍環境的汙染，可采用不帶溢流閥的減壓閥(即普通減壓閥)。

先導式減壓閥
內(nei) 部先導式減壓閥當減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調壓彈簧直接調壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結構尺寸也將增大。為(wei) 了克服這些缺點，可采用先導式減壓閥。先導式減壓閥的工作原理與(yu) 直動式的基本相同。先導式減壓閥所用的調壓氣體(ti) ，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體(ti) 內(nei) 部，則稱為(wei) 內(nei) 部先導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體(ti) 外部，則稱為(wei) 外部先導式減壓閥。與(yu) 直動式減壓閥相比，增加了由噴嘴4、擋板3、固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。當噴嘴與(yu) 擋板之間的距離發生微小變化時，就會(hui) 使B室中的壓力發生根明顯的變化，從(cong) 而引起膜片10有較大的位移，去控製閥芯6的上下移動，使進氣閥口8開大或關(guan) 小、提高了對閥芯控製的靈敏度，即提高了穩壓精度。
在主閥體(ti) 外部還有一個(ge) 小型直動式減壓閥由它來控製主閥。此類閥適於(yu) 通徑在20mm以上，遠距離(30m以內(nei) )、高處、危險處、調壓困難的場合。 

液壓減壓閥ZDR6DP2-4X/150YM

R900409967 ZDR6DP1-4X/75YM
R983038184 ZDR6DP1-4X/75YMIN010
R983049195 ZDR6DP1-4X/75YMSO145IN010
R900430189 ZDR6DP1-4X/75YM/12
R901357827 ZDR6DP1-4X/75YM/63
R900468696 ZDR6DP1-4X/75YMJ
R900506336 ZDR6DP1-4X/75YMV
R900437310 ZDR6DP1-4X/75YMV/12
R900546676 ZDR6DP2-4X/140YM
R900911010 ZDR6DP2-4X/150-100YM
R901358792 ZDR6DP2-4X/150-110YM
R900579739 ZDR6DP2-4X/150-120YM
R901393920 ZDR6DP2-4X/150-120YM=NE
R900743469 ZDR6DP2-4X/150-120YMJ
R901264573 ZDR6DP2-4X/150-135YM
R900559464 ZDR6DP2-4X/150-140YM
R901033692 ZDR6DP2-4X/150-45YM
R901335263 ZDR6DP2-4X/150-50YM
R901339573 ZDR6DP2-4X/150-60YM
R901214742 ZDR6DP2-4X/150-65YM
R901160122 ZDR6DP2-4X/150-70YM
R901315999 ZDR6DP2-4X/150-70YMV
R901025657 ZDR6DP2-4X/150-75YM
R900743898 ZDR6DP2-4X/150-80YM
R900743468 ZDR6DP2-4X/150-80YMJ
R900776671 ZDR6DP2-4X/150-90YM
R901357530 ZDR6DP2-4X/150P100YM
R901302423 ZDR6DP2-4X/150P140YM
R900483787 ZDR6DP2-4X/150YM

減壓閥的常見故障及排除.
減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定後出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。
(一)調壓失靈
調壓失靈有如下一些現象:
調節調壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳(chuan) 遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞後，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(ge) 彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關(guan) 閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guan) 閥時，由於(yu) 主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nei) ，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。
出油口壓力上升後達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。
調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。
錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞後，出油口壓力同樣也傳(chuan) 遞不到錐
閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞後，使無先導流量流經主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處於(yu) 下部位置，減壓口通流麵積為(wei) 大，所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。
如泄油口堵住，從(cong) 原理上來說，等於(yu) 錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流麵積也為(wei) 大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。
當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yan) 重時,進油壓力就會(hui) 通過泄漏處傳(chuan) 遞給出油口，使出油口壓力也會(hui) 跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處於(yu) 全開位置時，由於(yu) 主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。
調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由於(yu) 主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由於(yu) 先導閥中“O”形密封圈與(yu) 閥蓋配合過緊等。
(二)閥芯徑向卡緊
由於(yu) 減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，並縮短閥的使用壽命，甚至會(hui) 使閥不能工作，因此必須加以消除。
(三)工作壓力調定後出油口壓力自行升高
在某些減壓控製回路中，如用來控製電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控製順序閥換向或工作後，減壓閥出油口的流量即為(wei) 零，但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(hui) 升高，這是由於(yu) 主閥泄漏量過大所引起。
在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變為(wei) 零，流量流經減壓口的流量隻有先導流量，由於(yu) 先導流量很小，一般在2升/分以內(nei) ，因此主閥減壓口基本上處於(yu) 全關(guan) 位置，先導流量由三角槽或斜麵處流出。如果主閥芯配合過鬆或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從(cong) 主閥阻尼孔內(nei) 流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔麵積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定)，為(wei) 使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定好後，如果出口流量為(wei) 零時，出口壓力會(hui) 因主閥芯配合過鬆或磨損過大而升高。
(四)噪聲、壓力波動及振動
由於(yu) 減壓閥是一個(ge) 先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時會(hui) 出現主閥振蕩現象，使出油口壓力不斷地升
壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由於(yu) 無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由於(yu) 過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量即為(wei) 零，則液流力即也為(wei) 零，於(yu) 是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，於(yu) 是液流力又增加，使減壓口關(guan) 閉，出油口壓力和流量又為(wei) 零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。

液壓是機械行業(ye) 、機電行業(ye) 的一個(ge) 名詞。液壓可以用動力傳(chuan) 動方式， 成為(wei) 液壓傳(chuan) 動。液壓也可用作控製方式，稱為(wei) 液壓控製。
液壓傳(chuan) 動是以液體(ti) 作為(wei) 工作介質，利用液體(ti) 的壓力能來傳(chuan) 遞動力。
液壓控製是以有壓力液體(ti) 作為(wei) 控製信號傳(chuan) 遞方式的控製。用液壓技術構成的控製係統稱為(wei) 液壓控製係統。液壓挖製通常包括液壓開環挖製和液壓閉環控製。液壓閉環挖製也就是液壓伺服控製，它構成液壓伺服係統，通常包括電氣液壓伺服係統(電液伺服係統)和機械液壓同服係統(機液伺服係統，或機液伺服機構)等。
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即能源裝置、執行裝置、控製調節裝置、輔助裝置、液體(ti) 介質。液壓由於(yu) 其傳(chuan) 遞動力大，易於(yu) 傳(chuan) 遞及配置等特點，在工業(ye) 、民用行業(ye) 應用廣泛。液壓係統的執行元件(液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，從(cong) 而獲
得需要的直線往複運動或回轉運動。液壓係統的能源裝置(液壓泵)的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能。
液壓係統組成
一個(ge) 完整的液壓係統由五個(ge) 部分組成，即動力元件、執行元件、控製元件、輔助元件和工作介質。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體(ti) 的壓力能。動力元件指液壓係統中的液壓泵，它向整個(ge) 液壓係統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺杆泵。
執行元件的作用是將液體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能，驅動負載作直線往複運動或回轉運動。執行元件有液壓缸和液壓馬達。
挖製元件(即各種液壓閥)在液壓係統中控製和調節液體(ti) 的壓力、流量和方向。