AIRTEC氣動電磁閥ME-07-312-HN

AIRTEC氣動電磁閥ME-07-312-HN，betway必威西汉專(zhuan) 注於(yu) 歐美品牌液壓、氣動、工控自動化備件銷售，質量保障，*；熱誠歡迎新老客戶谘詢購買(mai) ！

德國AIRTEC電磁閥M-07係列

HN=手動修改。可在180°的範圍內(nei) 重定位。適用HN在端口2的同一側(ce) 提供標準閥門。

根據客戶要求閥門不帶接線盒時，標準線圈訂貨號的一個(ge) 數字須在從(cong) 1到4中改變。如果客戶需要訂購可選的接線盒，須分開訂購。

設計與(yu) 功能

訂貨時請注明電壓。閥ME-07-511-HN-Q，ME-07-520-hN-Q適用於(yu) 真空。(-0.95...10barl-14...175psi),

以下所有係列的閥可配防爆線圈，且符合歐洲94/9/1EQ(ATEX)防爆標準。

接口： G1/4

通徑： 9mm

溫度範圍： -10...70℃

介質過濾、無油和幹燥的壓縮空氣，符合ISO 8573-1:2010，7:2:4級，儀(yi) 器空氣，不含侵蝕性添加劑。不同的壓力露點必須至少比環境溫度低10°C。

材料主體(ti) ：鋁（陽極氧化），塑料，密封件：NBR，內(nei) 部零件：鋁，鋼

和塑料

防護等級IP 65，符合EN 60529

可提供符合2014/34/EU（ATEX）要求的閥門。（第10頁）

材料:  閥體(ti) :鋁（陽極氧化)，密封圈:NBR和POM，內(nei) 部零件:鋁、不鏽鋼和黃銅

防護等級: IP65根據標準EN 60529

AIRTEC二位三通電磁閥

M-07-310-HN

M-07-311-HN-012

M-07-310-HN+108-030-1160

M-07-310-HN 24VDC

M-07-311-HN

M-07-311-HN 24V

M-07-311-HN DC24V

M-07-311-HN AC230V

M-07-311-HN 230V 50-60Hz

M-07-311-HN+23-SP-011-427

M-07-311-HN+108-030-1065

M-07-320-HN

ME-07-311-HN

ME-07-312-HN

ME-07-312-HN 24V

ME-07-320-HN

MO-07-310-HN

MO-07-311-HN

AIRTEC二位五通電磁閥

M-07-510-HN

M-07-510-HN DC24V

M-07-510-HN AC230V

M-07-510-HN+23-SP-011-412

M-07-511-HN

M-07-520-HN

M-07-520-HN-427

M-07-520-HN+108-030-0026

M-07-511-HN+108-030-1160

M-07-511-HN+108-030-1065

M-07-511-HN-912

ME-07-511-HN

AIRTEC三位五通電磁閥

M-07-530-HN

M-07-530-HN-412

M-07-530-HN-23-SP-011-411 DC12V

M-07-530-HN+23-SP-011-427

M-07-533-HN

M-07-533-HN DC24V

M-07-533-HN+23-SP-011-412

M-07-534-HN

M-07-530-HN+108-030-1067

氣動技術具有響應速度快、元件結構簡單、抗環境汙染、成本低廉、便於(yu) 集中供氣和工作時無汙染等特點，被廣泛應用於(yu) 化工、醫藥、紡織、微電子、生物工 程等工業(ye) 自動化領域中，作為(wei) 實現工業(ye) 生產(chan) 自動化的重要手段之一廣受重視。 隨著現代*製造技術和傳(chuan) 感技術的進一步發展，,現代氣動技術也有迅猛的發 展,與(yu) 其它傳(chuan) 動技術相比,已有了更多。僅(jin) 在可靠性和元件使用壽命方麵, 一般氣動電磁閥的壽命已高於(yu) 3000 萬(wan) 次,小型閥更起過1 億(yi) 次,已高於(yu) 一般電器元 件(數百萬(wan) 次)的壽命。更由於(yu) 氣壓傳(chuan) 動具有防火、防爆、安全性好、無汙染等,因此在工業(ye) 領域中的應用正日益拓寬。
氣壓傳(chuan) 動係統的工作原理是利用空氣壓縮機將電動機或其它原動機輸出的機械能轉變為(wei) 空氣的壓力能，然後在控製元件的控製和輔助元件的配合下，通過執 行元件把空氣的壓力能轉變為(wei) 機械能，從(cong) 而完成直線或回轉運動並對外作功.
氣動元件主要由氣源發生和處理元件、氣動控製元件、氣動執行元件和氣動輔助元件等四部分組成。
氣源發生和處理元件
氣源設備包括空氣壓縮機、後冷卻器、氣罐等,它提供氣壓傳(chuan) 動與(yu) 控製的動力源,將電能轉化為(wei) 壓縮空氣的壓力能，供氣動係統使用。氣源處理元件包括過濾器、 幹燥器等,過濾器可清除壓縮空氣中的水分、油汙和灰塵等,提高氣動元件的使用 壽命和氣動係統的可靠性;幹燥器可進一步清除壓縮空氣中的水分。
1、氣體(ti) 壓縮機是氣壓發上裝置的主要設備。其按結構主要分為(wei) 葉輪型和容積型兩(liang) 大類。葉輪型是通過葉輪轉動，把空氣動量轉換成壓力;容積型是通過壓縮封閉空間的空氣來提高空氣壓力，在一般工程中均使用容積型壓縮機。
2、後冷卻器是為(wei) 了防止氣動裝置內(nei) 有冷凝水，應把壓縮機排出的高溫空氣經冷卻後產(chan) 生的冷凝水分離出去。與(yu) 氣罐裝在一起的小型壓縮機隻靠氣罐的表麵空氣冷卻進行水分離。大型壓縮機要用後冷卻器以分離水。後冷卻器一般和壓縮機采用 同一冷卻方式。空冷式後冷卻器的結構與(yu) 簡單的翅片管汽車散熱器一樣，是通過 驅動風扇旋轉送風冷卻的。水冷式結構使用列管式或蛇管式熱交換器，強迫通水 進行冷卻，生成的冷凝水用排水閥排出。
3、氣罐的作用是減小壓縮機排氣壓力脈動，為(wei) 瞬時大量耗氣進行貯備，進一步分離壓縮機空氣中的水分和油分。當壓縮機發生異常停機時，可用於(yu) 對氣動 裝置進行緊急處理。因此，一般氣動係統中均使用氣罐。一般氣動係統中的氣罐 多為(wei) 立式，它用鋼板焊接而成，並裝有放泄過剩壓力的安全閥、指示罐內(nei) 壓力的 壓力表和排放冷凝水的排水閥。氣罐屬於(yu) 壓力容器，應使用經有關(guan) 監督部門檢查 並出具證明書(shu) 的產(chan) 品。
4、幹燥器是用於(yu) 除去壓縮空氣中的水分，得到幹燥空氣的裝置，根據除去水分的方法，有冷凍式、吸附式等。冷凍式幹燥器用冷凍機強製冷卻壓縮空氣， 使水分凝結後分離出去。由圖1-6 可知，入口進來的壓縮空氣先在空氣預冷卻器 中靠已除濕的幹冷空氣預先冷卻，然後進入冷卻室，被氟利昂氣體(ti) 冷卻到2-5 以除濕。後，冷凝變成的水滴被自動排水器排走，而除濕後的冷空氣進入預冷 卻器，被由入口進來的暖空氣加熱，其濕度降低後由出口輸出。冷卻室內(nei) 冷凍螺 旋管外周如掛滿油汙和灰塵，將使冷卻效率大為(wei) 降低，因此在幹燥器前應裝有除 去灰塵和油汙的過濾器。
5、過濾器來自氣壓發生裝置的空氣中含有水分、灰塵等，為(wei) 了防止其進入氣動控製回路，在入口處設置空氣過濾器。典型的空氣過濾器如圖1-7 所示。由 入口進入的壓縮空氣通過旋風葉片使氣流產(chan) 生旋轉運動。旋風效應使較大的遊離 水滴和灰塵等雜質撞擊到存水杯內(nei) 壁上並沿壁麵落到存水杯的底部。這樣，大部 分雜質都被除去，壓縮空氣再經過由燒結金屬(或合成樹脂)製成的有無數微孔的 濾芯，進一步除去微細的灰塵顆粒後由出口處流出。分離出來的汙水貯存在存水 杯底部，在底端裝有手控排水閥或自動排水閥，可將汙水排到大氣中去。
6、除油器通常使用的過濾器很難分離自壓縮機來的油霧，因為(wei) 油滴直徑小於(yu) 2-3mm時已很難附著在物體(ti) 上，要分離這些微滴油霧，需要使用凝聚式濾芯。除油器就是使用這種濾芯來除油的。在除油器結構中，除濾芯以外，其餘(yu) 和普通過濾器 基本一樣 \一般含有油霧的空氣從(cong) 其內(nei) 側(ce) 流向外側(ce) 通過濾層時，使油滴經過衝(chong) 撞、合並]，逐漸形成較大油滴，並自濾芯表麵分離，落到杯底。
7、油霧器在氣動元件中，氣缸、氣馬達或氣閥等內(nei) 部常有滑動部分，為(wei) 使其動作圓滑、耐久性好，一般需加入潤滑油。但是，對於(yu) 無給油式氣動元件，由於(yu) 已 預先封入了潤滑脂，故無需另外加潤滑油。油霧器是利用流動的壓縮空氣將潤滑 油噴成霧狀後送到氣動元件的，其結構如圖1-9 所示。壓縮空氣流經文丘裏管， 靠產(chan) 生的差壓使貯油杯內(nei) 的潤滑油通過吸油導管壓送，油從(cong) 滴管滴入文丘裏管 後，借助氣流被吹散呈霧狀，和空氣一起被送到氣動元件中。油的滴下量可由透 明的視油器看到，並可借助針形閥調節。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內(nei) 徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nei) 做平穩的往複滑動，缸筒內(nei) 表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nei) 設有緩衝(chong) 機構。杆側(ce) 端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從(cong) 活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nei) 。杆側(ce) 端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾(qing) 銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為(wei) 減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為(wei) 防止活塞左右兩(liang) 腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決(jue) 定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅製成的。
4）活塞杆
活塞杆是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表麵經鍍硬鉻處理、或使用不鏽鋼、以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往複運動處的部件密封稱為(wei) 動密封，靜止件部分的密封稱為(wei) 靜密封。
缸筒與(yu) 端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體(ti) 型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭(lan) 型、拉杆型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

帶有製動裝置的氣缸稱為(wei) 製動氣缸，也稱鎖緊氣缸，下麵介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態。
製動氣缸為(wei) 卡套錐麵式製動裝置，它由製動閘瓦、製動活塞和彈簧等構成。製動裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結構有卡套錐麵式、彈簧式和偏心式等多種形式。
鎖緊氣缸在工作中其製動裝置有兩(liang) 個(ge) 工作狀態，即放鬆狀態和製動夾緊狀態。
夾緊狀態，當氣缸由運動狀態進入製動狀態時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使製動活塞複位並壓緊製動閘瓦。此時製動閘瓦緊抱活塞杆使之停止運動。
放鬆狀態，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使製動活塞受壓右移，則製動機構處於(yu) 放鬆狀態，氣缸活塞杆可以自由運動。
鎖緊氣缸的原理：
製動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞杆停在任意位置的。因此，在工作過程中即使動力氣源出現故障，仍能鎖定活塞杆不使其移動。這種製動氣缸夾緊力大，動作可靠，如缸徑為(wei) 40mm的製動氣缸，其夾緊力為(wei) 1400N。
在氣動係統中，采用三位閥能控製氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動，或氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與(yu) 重複精度要求較高時，可選用製動氣缸。

氣動係統是以壓縮空氣為(wei) 工作介質來進項能量與(yu) 信號的傳(chuan) 遞，利用空氣壓縮機將電動機或其他原動機輸出的機械能轉化為(wei) 空氣的壓力能，然後在控製元件的控製的控製和輔助元件的配合下，通過執行元件把空氣的壓力能轉化為(wei) 機械能，從(cong) 而完成直線或回轉運動並對外作功。

AIRTEC氣動電磁閥ME-07-312-HN

AIRTEC二位三通電磁閥
M-07-310-HN-412
M-07-310-HN-442
M-07-310-HN-O12
M-07-310-HN-O42
M-07-311-HN-412
M-07-311-HN-442
M-07-311-HN-O12
M-07-311-HN-O42
M-07-320-HN-412
M-07-320-HN-442
M-07-320-HN-O12
M-07-320-HN-O42
ME-07-311-HN-412
ME-07-311-HN-442
ME-07-311-HN-O12
ME-07-311-HN-O42
ME-07-312-HN-412
ME-07-312-HN-442
ME-07-312-HN-O12
ME-07-312-HN-O42
ME-07-320-HN-412
ME-07-320-HN-442
ME-07-320-HN-O12
ME-07-320-HN-O42
MO-07-310-HN-412
MO-07-310-HN-442
MO-07-310-HN-O12
MO-07-310-HN-O42
MO-07-311-HN-412
MO-07-311-HN-442
MO-07-311-HN-O12
MO-07-311-HN-O42
AIRTEC二位五通電磁閥
M-07-510-HN-412
M-07-510-HN-442
M-07-510-HN-O12
M-07-510-HN-O42
M-07-511-HN-412
M-07-511-HN-442
M-07-511-HN-O12
M-07-511-HN-O42
M-07-511-HN-912
M-07-520-HN-412
M-07-520-HN-442
M-07-520-HN-O12
M-07-520-HN-O42
M-07-511-HN+108-030-1160
M-07-511-HN-912
AIRTEC三位五通電磁閥
M-07-530-HN-412
M-07-530-HN-442
M-07-530-HN-O12
M-07-530-HN-O42
M-07-533-HN-412
M-07-533-HN-442
M-07-533-HN-O12
M-07-533-HN-O42
M-07-534-HN-412
M-07-534-HN-442
M-07-534-HN-O12
M-07-534-HN-O42
M-07-530-HN+108-030-1067?
愛爾泰克二位五通電磁閥
ME-05-511-HN-412
ME-07-511-HN-442
ME-07-511-HN-O12
ME-07-511-HN-O42
ME-07-520-HN-412
ME-07-520-HN-442
ME-07-520-HN-O12
ME-07-520-HN-O42

氣動控製元件
氣動基本回路是組成氣動控製係統的基本單元，也是設計氣動控製回路的基礎。氣動基本回路分為(wei) 壓力控製、速度控製和方向控製基本回路。
壓力控製回路
壓力控製回路的作用是調壓和穩壓。一次壓力控製回路指用安全閥將空氣壓縮機的輸出壓力控製在 0.8MPa 左右。二次壓力控製回路指把經一次調壓後的壓力 p1 再經減壓閥減壓穩壓後所得到的輸出壓力p2（稱為(wei) 二次壓力），作為(wei) 氣動控製 係統的工作氣壓使用。
高低壓選擇回路由多個(ge) 減壓閥控製，實現多個(ge) 壓力同時輸出。用於(yu) 係統同時需要高低壓力的場合。
高低壓選擇回路
利用換向閥和減壓閥實現高低壓切換輸出，用於(yu) 係統分別需要高低壓力的場合。

方向控製回路
單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無杆腔，與(yu) 彈簧一起推動活塞往複運動。雙作用氣缸換向回路分別將控製信號到氣控換向閥的 K1、K2 的控製腔，使換向閥的換向，從(cong) 而控製壓縮空氣實現使氣 缸的活塞往複運動。
1、差動控製回路是用二位三通手拉閥控製差動聯接氣缸，實現氣缸的差動控製。
2、多位運動控製回路給各三位換向閥分別加入開關(guan) 量信號時，各氣缸可分別完成向左、 向右、停止三種運動狀態。當信號解除後，缸可以停止在原位；若更換不同中為(wei) 機能的三位換向閥，缸可以得到不同的停留狀態。

速度控製回路
1、單作用氣缸速度控製回路
雙向調速回路：采用二隻單向節流閥串聯分別實現進氣節流和排氣節流，控製氣缸活塞的運動速度。
慢進快退調速回路：在圖示回路中當有控製信號K時，換向閥換向，其輸出經 節流閥、快排閥入單作用缸的無杆 腔，使活塞杆慢速伸出，伸出速度的大小取 決(jue) 於(yu) 節流閥的開口量；當無控製信號K時，換向閥複位，缸無杆腔餘(yu) 氣經快排閥排入大氣，活塞在彈 簧作用下縮回。
2、雙作用氣缸速度控製回路
雙向調速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節流閥，兩(liang) 種調速回路的調*果基本相同。
慢進快退回路：控製活塞杆伸出時采用排氣節流控製，活塞杆慢速伸出；活塞杆縮回時，無杆腔餘(yu) 氣經快排閥排空，活塞杆快速退回。
3、緩衝(chong) 回路是對於(yu) 氣缸行程較長速度較快的應用場合，可以通過回路來實現緩衝(chong) ；